פורום טכני לרכב - פורום רכב - פורום לרכב

פורום טכני לרכב - פורום רכב - פורום לרכב (http://musach.co.il/forum/index.php)
-   פורום טכני (http://musach.co.il/forum/forumdisplay.php?f=3)
-   -   מעגל הקרור במזגן הרכב וחלקיו ורכיביו (http://musach.co.il/forum/showthread.php?t=708)

רפי לין 06-02-2011 21:57

מעגל הקרור במזגן הרכב וחלקיו ורכיביו
 
1 קבצים מצורפים)
http://www.musach.co.il/forum/attach...0&d=1494340604




בברכה - רפי לין

רפי לין 07-02-2011 23:59

ועל קצה המזלג עקרונות מעגל קרור המזגן ברכב
 
ראשית המחשה: זוכרים שכשממלאים גז במצית ממיכל המיכל נהיה קר, זה בגלל שהגז (שהנו בעצם נוזל) במיכל משתחרר מהר לחלל גדול יותר ולחצו יורד.
לא אכנס כאן לכל תורת הטרמודינמיקה שממילא את חלקה כבר שכחתי.
אנחנו אומרים שמאייד המזגן שבתוך המכונית מקרר אותה, אבל מבחינת פיזיקה מתבצעת לקיחת קלוריות (שלילת קלוריות) מהאויר שבתוך הרכב ולכן הוא מתקרר.
וכעת למעגל הקרור עצמו.
במע' המזגן ברכב יש קרר (והוא בחלק מהמע' במצב גז ובחלק במצב נוזל), ברכבים הישנים זה פראון R12 ובמכוניות משנת 1994 זה גז סינטטי (יציר אדם ומכונה) מסוג R134a.
במדחס הקרר הוא במצב גז והמדחס דוחסו, בלחץ גבוה, אל המעבה
(CONDENSER) שבחזית הרכב.
במעבה הגז זורם דרך צנוריות המעבה (שמצונן ע"י מאורר ו/או מגח אויר הנסיעה) ומתחיל להיות נוזל בלחץ גבוה שממשיך אל הקולט/מייבש.
לקולט/מייבש יש 2 תפקידים האחד ידוע כקולט את הלחות שיש בקרר והשני שפחות ידוע זה לשמש עוד מיכלון של קרר למע'.
הקרר הנוזלי בלחץ הגבוה יוצא מהקולט מייבש אל שסתום התפשטות (שנמצא ממש צמוד למאייד הפנימי) ושם הוא עובר דרך פתח קטן מאוד אל נפח גדול יותר שגורם לקרר לצאת בלחץ נמוך יותר אל המאייד (EVAPORATOR) במאייד הקרר סופח אליו קלוריות (חום) שגורם לקור תא הנוסעים וגם להפיכת הקרר לגז (עדיין בלחץ נמוך). הקרר שיוצא מהמאייד במצב גז ובלחץ נמוך מגיע אל המדחס ושם בכל חוזר חלילה.
הערה - שיירי לחות ורטיבות במע' המזגן גורמים לירידה בתפוקת קרור המזגן ועלולים לגרום לפגיעה במדחס המזגן (נוזל לא ניתן לדחיסה) ולכן חובה שבמדחס הקרר יהיה תמיד במצב גז מוחלט.
מעבה (בחזית הרכב, גג וכו') - CONDENSER
מאייד (בתוך הרכב או סמוך לתא הנוסעים) - EVAPORATOR
שסתום התפשטות - EXPANSION VALVE
קולט מייבש - RECIEVER DRIER
מאורר מעבה/רדיאטור - FAN
מפוח פנימי ברכב (למאייד) - BLOWER
בודאי כבר נתקלתם שכשמע' המזגן ריקה מקרר (זוכרים זה גז או נוזל), לפני מילוי קרר (גז) מחברים משאבה חשמלית ואומרים שמבצעים ואקום עמוק והרוב הגדול חושב שהואקום גורם לשאיבת הלחות וטיפות מיים מהמע' אבל זה רק חצי עובדה וכאן ההסבר:
נקודת הרתיחה של מיים משתנה לפי הלחץ שבו הוא נמצא ולדוגמא במישור החוף מיים ירתחו בכ 100 מעלות צלסיוס אבל בים המלח שהנו נמוך ועם לחץ גבוה יותר, המיים ירתחו בלמעלה מ 100 מעלות ובגבהים שבהם הלחץ נמוך הם ירתחו בפחות מ 100 מעלות.
לכן מע' המיים/נוזל קרור במנוע נתונה בלחץ ואז טמפרטורת הרתיחה תהיה מעל 100 מעלות.
וכעת לואקום במזגן, כשפועלת משאבת הואקום נוצר במע' המזגן לחץ נמוך מאוד (כאמור ואקום) ואז יורדת מאוד נקודת רתיחת המיים ושיירי הלחות והרטיבות רותחים ומתאיידים ונשאבים בקלות ע"י מש' הואקום. כך מגיעים ליובש כמעט מוחלט במע'.
וכעת לקרר (גז):
הקרר נמצא בתוך מע' סגורה ומוצקת ולכן לפי הטמפרטורה שלו (פנימית ומהחום/קור שמבחוץ) לחצו משתנה. לכן לא ניתן למלא גז לפי נפח שיכול להשתנות בהשפעת הטמפ' אלא רק לפי משקל שנותר קבוע תמיד ולא משתנה.
במע' מזגני רכב מודרניות כמות הקרר (גז) היא קטנה, כ 550 גרמים ולכן צריך לדייק במשקל הקרר כי כמות קטנה מדי או גבוהה מדי יגרמו לחוסר קרור.
לקרר מוסיפים גם מעט שמן יעודי כדי לשמן את חלקי המזגן.
מע' מזגן הרכב מפוקדת ומופעלת חשמלית ויש בה גם גורמי בטחון להפסקת פעולת המזגן אם חסר קרר (לחץ נמוך מדי) או עודף קרר (לחץ גבוה מדי) או לחץ הקרר גבוה מדי בגלל תקלה אחרת כלשהיא וזאת ע"י מתג לחץ רב מצבי שנקרא טרינרי
(3 פעולות) או קוודרינרי (4 פעולות) והוא גם אחראי, לפי לחץ הקרר, להפעיל את מאורר המעבה כנדרש.
בקר אבטחה נוסך הנו הטרמוסטט, מכני או אלקטרוני שקגשו נמצא על פני המאייד ותפקידו לנתק את מדחס המזגן אם טמפרטורת המאייד נמוכה מדי וזה כדי למנוע את קפאונו.
הערה לחורף - מומלץ גם בחורף להפעיל לפעמים (פעם בשבוע) מעט את המזגן וזאת כדי שהשמן בקרר ישמן את חלקי המע' וביחוד את אטם ציר המדחס שנוטה להתייבש ולדלוף.
אני מקווה שהצלחתי מעט להסביר על מע' המזגן ברכב.
בברכה - רפי לין

רפי לין 14-02-2011 09:54

עוד מעגל מזגן רכב בשיטה המוצפת
 
1 קבצים מצורפים)
יש עוד שיטת מזגן רכב "השיטה המוצפת" שבה יש מדחס גדול יותר, כמות קרר גדולה ובמקום שסתום התפשטות יש שפורפרת הצרה (ORFICE TUBE) ובמקום קולט/מייבש יש "מצבר" (ACCUMULATOR) שנמצא על קו הלחץ הנמוך מהמאייד אל המדחס ובזמן פעולת המזגן הוא קר למגע.

http://www.musach.co.il/forum/attach...1&d=1494340687
מערכות מזגן אלו יקרות יותר, גוזלות קצת יותר כוח מנוע ולכן מותקנות ברכבים יקרים יותר ושיש להם נפח מנוע לא קטן וביחוד ברכבי GM.
בברכה - רפי לין

רפי לין 05-03-2011 10:07

עוד על פעולת המזגן ברכב
 
1 קבצים מצורפים)

רועי גולני 06-03-2011 20:46

לרפי , כתבת כך: "זה בגלל שהגז (שהנו בעצם נוזל) במיכל משתחרר מהר לחלל גדול יותר ולחצו יורד."

אז רק הערה קטנה על מנת שהקוראים יבינו טוב יותר , המעבר ממצב צבירה נוזלי למצב אד יכול להתבצע אך ורק עם תשקיע בגריעת קלוריות מהקרר ,גריעת קלוריות נעשית עקב כך שיש רתיחה ,ומה שגרעת בפתאומיות גרם לאיבוד הטמפרטורה של הקרר ושאיבת החום הכמוס שלו ,לכן בקבוק מילוי המצית קפא ,כך גם בפעולת קרור הנחשון ברכב ,אתה מתיז פנימה נוזל שרותח מיידית וגורע המון קלוריות לשם רתיחתו מדפנות הנחשון ,הנחשון מתקרר וכך הוא מאפשר לאויר שעובר עליו לתרום מהחום של האויר למטרת הרתחת רסיסי הנוזל לאחר מעברם בשסתום ההתפשטות או באוריפייס .

לא יתכן הורדת טמפרטורת חדה כלפי מטה ללא הרתחת הקרר ,ההרתחה עצמה היא שגורעת חום קלורי מדפנות הנחשון .

כעקרון שינוי מצבי הצבירה נעשה בתאוריה בלחץ וטמפרטורה קבועים , מעשית זה לא מדוייק ,אבל זה העקרון .אפשר לקרוא לזה עיבוי ורתיחה וחוזר חלילה ,תוך גריעת חום או שאיבת קלוריות וההפך.

רועי

לשם המחשה ,ניתן להשתמש בתהליכים אלו רק שנוזלים בעלי טמפ' רתיחה נמוכה מאוד .
גם דלק רותח נמוך אך הוא אינו מתאים למערכות אלו בשל נפיצותו ויעילותו.
לעומת זאת אמוניה רותח נמוך מאוד , כך גם אתילן ופריאונים שונים .

רועי גולני 06-03-2011 20:54

כדאי להדגיש !!!
בשיטת ההצפה תמיד תפגשו את מפריד הנוזלים הגדול והבולט על קו היניקה ,זאת מהסיבה הפשוטה והיא שכשאנחנו מציפים נחשון יש סיכוי למעלה מסביר שקרר במצב נוזל שלא הספיק לרתוח עלול לחזור במצב נוזלי חלקי ולפגוש את בוכנות המדחס או את פלטת השסתומים ולשבור אותם .

כדאי מאוד להוסיף לרשימת האלמנטים המרכיבים את המערכת שאותה העלה וציין רפי את מפריד הנוזלים כי אין חשוב ממנו לשמירת המכניקה של המזחס .

רועי

רפי לין 13-05-2011 09:51

מאדה המזגן
 
1 קבצים מצורפים)
מאדה (או מאייד או יחידת קרור פנימית) נמצא לרוב בתוך המכונית ובמקרים רבים שצריך להחליפו זה כרוך בעבודה רבה שכוללת גם הסרת כל הדשבורד מהרכב.
כאן ניתן לראות מאדה חדש (הימני) ולצידו מאדה דולף (השמאלי):

http://www.musach.co.il/forum/attach...3&d=1523694082






בברכה - רפי לין

רועי גולני 18-05-2011 22:37

כמובן שהמאדים המודרניים המיוצרים בשיטת הניפוח מהווים מקור לכאב ראש לא קטן ללקוחות .

כפי שציין רפי מסובך להחליך ויקר .

למי שזוכר את אלכס אורגינל משנות ה80 ,מפוח נחשון מצנרת נחושת ומעבה מנחושת ,מחזיקים כבר למעלה מ30 שנה ללא בעיות וללא נזילות .

HHH28 20-10-2015 18:26

שאלה לגבי אזור הלחץ הנמוך במערכת
 
שלום רב,
רציתי לשאול לגבי אזור הלחץ הנמוך במערכת ,ידוע לי שאזור הלחץ הנמוך כולל בתוכו את הכניסה למדחס, מאדה ויציאה משסתום התפשטות.
האם ניתן לומר שאזור הלחץ הנמוך מתחיל ביציאה משסתום ההתפשטות ומסתיים בכניסה למדחס?
או מתחיל ביציאה מהמאדה ומסתיים בכניסה למדחס ? ( בתמונה ניתן לראות בצבע כחול את האיזור של הלחץ הנמוך מתחיל ביציאה משסתום ההתפשטות )

תודה על העזרה.

רפי לין 20-10-2015 18:47

אזור הלחץ הנמוך במזגן
 
אכן כן ושסתום ההתפשטות מפיל את הלחץ.
מסורתית, מתחילים לעקוב אחרי מעגל הקרור מיציאת המדחס בלחץ גבוה והלאה.
בברכה - רפי לין


כל הזמנים הם GMT +2. השעה כרגע היא 07:08.

מאגר הפורומים כולל מאמרים, פרסומים ומידע (שיקראו יחד להלן: "מידע") שהנם קניינו של אתר מוסך. מאגר זה, נועד לצורכי לימוד עצמי בלבד והמידע כולו מוגן עפ"י זכויות יוצרים ובהתאם לכך אין לעשות במידע כל שימוש מסחרי ו/או שימוש שלא עפ"י היתר זה. הדפסת המידע ו/או כל שימוש בו מותר אך ורק במסגרת שימוש הוגן ביצירה – לשם לימוד עצמי ולשם מחקר וביקורת אך ורק במידה הדרושה והראויה לצורך המטרות האמורות. בהתאם לאמור לעיל, ומבלי לפגוע מכלליות האמור לעיל, אתר מוסך שומר לעצמו את מלוא הזכויות על פי כל דין לפעול כנגד מי שינהג במידע שלא עפ"י הוראת אזהרה זו.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.