ישן 21-05-2011, 18:30   #11
רועי גולני
משתמש וותיק
 
תאריך הצטרפות: Apr 2010
הודעות: 178
ברירת מחדל

ציטוט:
פורסם במקור על ידי חיים יוד צפה בהודעה
שלום רועי.
אני לא מבין את השאלה - אין פה עדיפות .
במע' הזרקת סעפת כיום אין החזר עודפים (הוא פנימי במיכל) ולא שולטים על הלחץ דרך העודפים.
המע' היחידות שבהן העודפים נשלטים הן בהזרקת בנזין ישירה בבנזין ,ומסילה משותפת בדיזל.
שאלת האם קיימת בקרה או שליטה על הספק משאבות הבנזין כיום ועניתי שכן וכיצד.
קו עודפים בבנזין הוא בעייתי - מייצר אדים וזיהום אוויר ולכן היצרנים נמנעים ממנו כיום והקו הוא בלחץ קבוע מווסת מתוך מיכל הדלק.
בברכה.
חיים יוד.
תודה על התשובה המלומדת .
רועי גולני לא מחובר   הגב עם ציטוט
ישן 28-05-2011, 08:59   #12
כהן דורון
מקצוען רכב
 
הסמל האישי שלכהן דורון
 
תאריך הצטרפות: May 2010
מיקום: hadera israel
הודעות: 359
ברירת מחדל מעט סדר בבלגן

1- ספיקת הדלק החוזרת למיכל במערכת הזנה בעלת קו מחזיר עומדת על כ 120 ליטר בשעה וזאת במטרה לשמור על "דלק קר" בצינור החלוקה על מנת למנוע תופעות של "חסימת אדים" שבתורה גורמת לזיוף וכיבוי מנוע או התנעות ארוכות.
2- קיימים כלי רכב כגון BMW יגואר, מרצדס ורכבי יוקרה נוספים שמערכת זינת הדלק למנוע (קו חי) כוללת קו לחץ בלבד וויסות לחץ הדלק נעשה באמצעות בקר משאבה וחישן לחץ על גבי צינור החלוקה. הדבר מאפשר תגובות מנוע מדהימות אבל יש בעייה של "חסימת אדים" במדינות חמות כשלנו.
3-לגבי הקרבורטורים, איפה שהוא בשנות התשעים באחד הקורסים ביצענו תפילת אשכבה לקרבורטור עליו השלום והמצבה שלו נמצאת אצלי במעבדה לתצוגה...

סיפור קטן על מערכת קו חי ביגואר XJR של ינקלה שחר, כבודו התלונן על הדלקות נורת השירות כל יום בשעה 16:00 כאשר הוא נוסע "מהעבודה" הביתה. בבדיקות במוסך החברה אכן התגלתה תקלה על "לחץ קו גבוה מדי" בעוונותינו הרבים (וזה גם עונה על השאלה לגבי אמינות האיבחון במוסכים) החלפנו חישן לחץ קו והתופעה חזרה, החלפנו משאבה והתופעה חזרה, החלפנו בקר משאבה והתופעה חזרה ... עד שקיבלנו "לקוח זועם" (להזכירכם הבעלים של מאיר חברה למכוניות יבואני יגואר) ואז פרקנו את מיכל הדלק והתגלה לנו חווט חשמלי של משאבת ההגבר מס 2 שנוגע בגוף הרכב בכל פעם שמיכל הדלק התנפח, ומיכל הדלק התנפח בכל פעם שחלקו האחורי של הרכב קיבל שמש וזה קרה בכל יום ב 16:00 לסיפור יש פן נוסף, כאשר הגיע דגם הרכב האמור היינו צריכים לצאת להדרכה במפעל באנגליה זוג טכנאים מהחברה. כבודו ביטל את הנסיעה ולכן היינו צריכים ללמוד את המערכת תוך כדי איתור התקלה כך למשל לא ידענו שבמיכל הדלק יש שתי משאבות דלק הפועלות במקביל במצבים מסויימים עד שפרקנו את מיכל הדלק...
המקרה הוצג באת ביצוע תכנית שיפור איכות השירות למוסך יגואר ובעקבות זה הוקם המוסך החדש של מאיר ברשל"צ...

על זה נאמר, אם בארזים נפלה שלהבת...

נערך לאחרונה על ידי כהן דורון, 28-05-2011 בשעה 09:04 סיבה: הוספת טקסט
כהן דורון לא מחובר   הגב עם ציטוט
ישן 28-05-2011, 09:59   #13
רועי גולני
משתמש וותיק
 
תאריך הצטרפות: Apr 2010
הודעות: 178
ברירת מחדל

ציטוט:
פורסם במקור על ידי כהן דורון צפה בהודעה
1- ספיקת הדלק החוזרת למיכל במערכת הזנה בעלת קו מחזיר עומדת על כ 120 ליטר בשעה וזאת במטרה לשמור על "דלק קר" בצינור החלוקה על מנת למנוע תופעות של "חסימת אדים" שבתורה גורמת לזיוף וכיבוי מנוע או התנעות ארוכות.
2- קיימים כלי רכב כגון BMW יגואר, מרצדס ורכבי יוקרה נוספים שמערכת זינת הדלק למנוע (קו חי) כוללת קו לחץ בלבד וויסות לחץ הדלק נעשה באמצעות בקר משאבה וחישן לחץ על גבי צינור החלוקה. הדבר מאפשר תגובות מנוע מדהימות אבל יש בעייה של "חסימת אדים" במדינות חמות כשלנו.
3-לגבי הקרבורטורים, איפה שהוא בשנות התשעים באחד הקורסים ביצענו תפילת אשכבה לקרבורטור עליו השלום והמצבה שלו נמצאת אצלי במעבדה לתצוגה...

סיפור קטן על מערכת קו חי ביגואר XJR של ינקלה שחר, כבודו התלונן על הדלקות נורת השירות כל יום בשעה 16:00 כאשר הוא נוסע "מהעבודה" הביתה. בבדיקות במוסך החברה אכן התגלתה תקלה על "לחץ קו גבוה מדי" בעוונותינו הרבים (וזה גם עונה על השאלה לגבי אמינות האיבחון במוסכים) החלפנו חישן לחץ קו והתופעה חזרה, החלפנו משאבה והתופעה חזרה, החלפנו בקר משאבה והתופעה חזרה ... עד שקיבלנו "לקוח זועם" (להזכירכם הבעלים של מאיר חברה למכוניות יבואני יגואר) ואז פרקנו את מיכל הדלק והתגלה לנו חווט חשמלי של משאבת ההגבר מס 2 שנוגע בגוף הרכב בכל פעם שמיכל הדלק התנפח, ומיכל הדלק התנפח בכל פעם שחלקו האחורי של הרכב קיבל שמש וזה קרה בכל יום ב 16:00 לסיפור יש פן נוסף, כאשר הגיע דגם הרכב האמור היינו צריכים לצאת להדרכה במפעל באנגליה זוג טכנאים מהחברה. כבודו ביטל את הנסיעה ולכן היינו צריכים ללמוד את המערכת תוך כדי איתור התקלה כך למשל לא ידענו שבמיכל הדלק יש שתי משאבות דלק הפועלות במקביל במצבים מסויימים עד שפרקנו את מיכל הדלק...
המקרה הוצג באת ביצוע תכנית שיפור איכות השירות למוסך יגואר ובעקבות זה הוקם המוסך החדש של מאיר ברשל"צ...

על זה נאמר, אם בארזים נפלה שלהבת...
מכל מלמדי השכלתי.
אין סוף לידע ונסיון .
זה תמיד מגיע לאלו שטועים ,אבל הם גם אלו שעושים .
רועי גולני לא מחובר   הגב עם ציטוט
ישן 28-05-2011, 12:10   #14
רפי לין
בעל האתר, מקצוען רכב
 
הסמל האישי שלרפי לין
 
תאריך הצטרפות: Apr 2010
מיקום: רמת השרון
הודעות: 10,718
ברירת מחדל תקלות מוזרות

לדורון - אם תמצא ותוכל לצלם את ה"מצבה לקרבורטור",
זה יהיה נחמד אם תעלה התמונה לכאן.
תקלות משונות - במכוניות פיאט אונו 1.4 עם קרבורטור בהנעת בוקר האלטרנטור היה משמיע רעש יבבה חזק שאח"כ נחלש ונהיה נורמלי.
"חכמי" המחלקה הטכנית של היבואן ניסו להחליף את האלטרנטור המקורי מתוצרת "מגנטי מרלי" 55A לאלטרנטור "בוש" 65A ואומנם נחלשה קצת היבבה, אבל עדיין נותרה והציקה לחלק מבעלי מכוניות חדשות כאלו שהתלוננו אצל היבואן.
בצר להם, פנה אלי אחד ממפקחי השרות של היבואן וביקשני לנסות ולאתר הגורם לרעש היבבה ופתרון לבעייה.
ידעתי שעלי להמנע מהפעולות שהם כבר ביצעו ולחפש את הגורם לבעייה.
לקחתי את הספר (גדול וכבד) הטכני למוסכים של דגם זה והתחלתי לנבור בו היטב וביחוד בכל שרטוטי מע' החשמל.
נבירה זאת גרמה לי די מהר למצוא ולהבין מה הבעייה שנבעה מכך שבסעפת היניקה הותקן גוף חימום חשמלי שפעל וצרך זרם רב כל זמן שמנוע הרכב קר.
בסעפת נמצא יוניט חום שניתק את הזרם למחמם (דרך ממסר ונתיך מיוחד נפרד) כשחום הסעפת עלה.
צריכת הזרם הגבוהה של המחמם גרמה לכך שהאלטרנטור יפעל בתפוקת זרם גבוהה לאורך כל הזמן שהמחמם סעפת פעל ולכן האלטרנטור השמיע "יבבת טעינה", לאור זמן רב ומורגש.
מכיוון שאצלנו הקור לא יורד עד ומתחת ל 4- מעלות צלסיוס, אז הפתרון שהצעתי והתקבל היה להוציא את ממסר המחמם ואת הנתיך ולבצע סימון בנקודת צבע אדומה במקום מוסכם בתא המנוע כך שמייד ניתן יהיה לדעת אם בוצע שינוי זה במכונית שמגיעה למוסך.
במשך הזמן בוצע ניתוק המחמם גם למכוניות שבעליהן לא התלוננו על רעש היבבה ובזה הוארך אורך חיי האלטרנטור.
בברכה - רפי לין
__________________
האתר לחיפוש מוסכים ושרותי רכב www.musach.co.il
רפי לין לא מחובר   הגב עם ציטוט
ישן 28-05-2011, 19:30   #15
רועי גולני
משתמש וותיק
 
תאריך הצטרפות: Apr 2010
הודעות: 178
ברירת מחדל

יפה ,עוד טיפ חשוב .
רועי גולני לא מחובר   הגב עם ציטוט
ישן 28-05-2011, 20:58   #16
כהן דורון
מקצוען רכב
 
הסמל האישי שלכהן דורון
 
תאריך הצטרפות: May 2010
מיקום: hadera israel
הודעות: 359
ברירת מחדל תלונת לקוחה

כאשר הגיעו לארץ האופל טיגרה הראשונות התלוננה אחת הלקוחות שהיא שומעת מהמנוע "מטחנת קפה" אבל זה מפסיק לבד והאוטו נוסע טוב. לא הצלחנו לשחזר את התקלה אז הזמנו את עצמינו לכוס קפה של בוקר אצל הלקוחה. ואכן בהתנעה הראשונה בבוקר נשמע רעש של מטחנת קפה (עים הל) למשך מספר דקות. היות והיינו עם סורק מחובר וביצענו הקלטת מידע התברר לנו שתחנת הקפה היתה משאבת האוויר החשמלית שדוחסת אוויר לסעפת הפליטה לצורך מניעת זיהום האוויר.
הסברנו ללקוחה שזה חלק ממערכת מניעת זיהום האוויר של רכבה החדש, סיימנו לשתות את הקפה וחזרנו לעבודה. זו היתה הפעם הראשונה שראינו מערכת כזו ברכב שאינו בתקן "קליפורניה" למדנו משהו חדש...
כהן דורון לא מחובר   הגב עם ציטוט
תגובה

הגדרות אשכול
אפשרויות הצגת נושא

חוקי משלוח הודעות
אתה לא יכול לפתוח נושאים חדשים
אתה לא יכול להגיב להודעה
אתה לא יכול לצרף קבצים
אתה לא יכול לערוך את ההודעות שלך

BB code פועל
סמיילים הינו פועל
קוד [IMG] פועל
קוד HTML כבוי

קפיצה לפורום


כל הזמנים הם GMT +2. השעה כרגע היא 13:57.

מאגר הפורומים כולל מאמרים, פרסומים ומידע (שיקראו יחד להלן: "מידע") שהנם קניינו של אתר מוסך. מאגר זה, נועד לצורכי לימוד עצמי בלבד והמידע כולו מוגן עפ"י זכויות יוצרים ובהתאם לכך אין לעשות במידע כל שימוש מסחרי ו/או שימוש שלא עפ"י היתר זה. הדפסת המידע ו/או כל שימוש בו מותר אך ורק במסגרת שימוש הוגן ביצירה – לשם לימוד עצמי ולשם מחקר וביקורת אך ורק במידה הדרושה והראויה לצורך המטרות האמורות. בהתאם לאמור לעיל, ומבלי לפגוע מכלליות האמור לעיל, אתר מוסך שומר לעצמו את מלוא הזכויות על פי כל דין לפעול כנגד מי שינהג במידע שלא עפ"י הוראת אזהרה זו.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.

מוסכים מצברים פחחות וצבע אביזרים לרכב חשמל רכב דיאגנוסטיקה לרכב מיזוג אויר לרכב צמיגים מוסך מכונאות כתבות ומאמרי רכב פורום רכב פורום טכני לרכב רכב למכירה

מצברים לרכב מוסך מורשה צביעת רכב