דרגות זיהום ורישוי שנתי
אין קשר בין דרגות הזיהום המפורסמות במודעות לבין הבדיקה במבחן הרישוי השנתי.
דרגות הזיהום לצורך המיסוי הירוק נקבעו בנוסחה הלוקחת בחשבון את חלקו היחסי של כל מרכיב בגזי הפליטה.
באירופה נהוגה במשך שנים רבות ההשואה של כמות דו תחמוצת הפחמן לקילומטר נסיעה כמדד למיסוי. במנועים מודרניים היחס בין ערך זה לבין תצרוכת הדלק הוא יחס כמעט ישר, והשוואה שלו בין מכוניות עם הספקי מנוע דומים יצביע בהכרח על יעילות מנוע.
שיטה זו נותנת יתרון למנועי דיזל, שתצרוכת הדלק שלהם מנוכה משמשעותית ממנועי בנזין.
בארץ הלכו לנוסחה שונה, המתיחסת כאמור למרכיבים נוספים.
הסיבות הרשמיות העובדה שכאן אין ייצור של כלי רכב ויצרנים שיש לגונן עליהם, וכן העובדה שזיהום האוויר בערים בארץ גבוה משמעותית מזה שבאירופה.
הנוסחה מפלה לרעה את מנועי הדיזל, מה שמרמז על רצון לגבות מס קניה גבוה יותר מכלי רכב שיכניס פחות הכנסות ממיסים על דלק.
למרות שאין כאן יחס ישר לתצרוכת הדלק כמו בנוסחה האירופית, השיטה עודדה מעבר לכלי רכב עם מנועים קטנים יותר, והקימה מחדש את קטגוריית מכוניות המיני, במיוחד עם תיבת הילוכים ידנית.
המעבר למכוניות הזולות יותר, צמצם את הכנסות המדינה ממיסוי על רכב חדש, ולאחר כשנתיים הנוסחה שונתה על ידי משרד האוצר...לטובת משרד האוצר השואף להגדיל את הכנסות המדינה.
לדעתי היתה גם סיבה נוספת וסמויה, והיא לייצר יתרון יחסי ליצרנים מסוימים. עד לתקופה האחרונה היה הבדל ניכר באופי הפעולה בין מנועים אירופיים לאסיתיים. כאשר הנוסחה פורסמה לראשונה, ניתחתי אותה והערכתי אז שהיא מוכוונת לטובת האסיתיות.
מספר חודשים לאחר מכן, בועז סופר שהיה סמנכ"ל לתכנון וכלכלה ברשות המיסים ומוביל הפרויקט הציג את הנוסחה במסגרת הכינוס השנתי להנדסת רכב. במושב לידי ישב מהנדס מנועים מחברת מרצדס בנץ שאינו מבין עברית, ואחרי שלוש או ארבע דקות משראה את הנוסחה מוצגת הוא אמר לי שהיא מפלה לטובת מנועים מאסיה. שינוי הנוסחה גם טשטש את ההפליה.
בבדיקת הזיהום במבחן הרישוי השנתי לכלי רכב משנתון 1995 ואילך, בודקים בעיקר את כמות חד תחמוצת הפחמן באחוזים מסך הפליטה ולא בכמות מוחלטת לקילומטר נסיעה וגם את נתון ה- "למבדה," היחס בין כמות האויר לכמות הדלק. הבדיקה מבוצעת על בסיס נתוני היצרן, ואלו הפרטניים לכל דגם ודגם, מוזנים למחשב משרד התחבורה שמכוני הרישוי קשורים אליו בכל עת. נתונים אלו כמו נתונים נוספים חייבים לעמוד מתחת לרף נתון, והם נבדקים במהירות שיוט ולאחר מכן במהירות סרק.
מכאן, שאין מה לחשוש שכלי רכב עם דרגת המיסוי הגבוהה ביותר יתקשה במעבר מבחן הרישוי השנתי, והדבר תלוי בעיקר באיכות הכללית של המנוע ומערכת הניהול שלו.
|
תצוגה לינארית
