ישן 08-10-2017, 13:34   #1
רפי לין
בעל האתר, מקצוען רכב
 
הסמל האישי שלרפי לין
 
תאריך הצטרפות: Apr 2010
מיקום: רמת השרון
הודעות: 9,365
ברירת מחדל ההסטוריה של פיאט טיפו

באדיבות חן פרחי
----------------------------------------------------------------------------
בשנת 1974 חל מהפך בשוק הרכב האירופאי. בגרמניה הוצגה הגולף שהיתה אמורה להחליף את החיפושית, ולפתוח עידן חדש בתולדות החברה הגרמנית. הגולף זכתה להצלחה מסחררת, ובעצם יצרה סגמנט שוק חדש – מכוניות קומפקטיות. לאט אבל בטוח כל היצרנים האירופאיים הציגו בזה אחר זה מכוניות קומפקטיות, ועד שנת 81' לכל היצרנים היתה נציגות, למעט פיג'ו השמרנית. גם פיאט החליטה להצטרף לחגיגה והציגה בשנת 78' את הריטמו. הריטמו היתה קומפקטית נאה, שלראשונה בעולם הורכבה באופן מלא ע"י רובוטים. למרות המראה הנאה ותהליך ההרכבה החדשני, היתה הריטמו כישלון, בעיקר משום שפיאט ניסו לחסוך בפיתוח המכונית ע"י שימוש בשלדה מיושנת בעלת מתלה אחורי פרימיטיבי. בשנת 83 הוצגה, בארה"ב דווקא, האונו החדשה, יורשתה של ה 127. את לקח הריטמו למדו בפיאט היטב, ולכן שלדתה של האונו פותחה מהיסוד ולא התבססה על שלדתה המיושנת של ה 127. מיכלולי ההנעה נלקחו אמנם מה 127\128 אולם הם היו טובים דיים עבור המכונית החדשה. האונו הפכה בין לילה להצלחה היסטרית, והורידה את מפלס הלחץ והחרדות ממשפחת אניילי, הבוסים הכל יכולים של קונצרן פיאט. אולם למרות הצלחת האונו, לפיאט היה ברור שדי קשה להחזיק קונצרן ענק שמתבסס על מכונית סופר מיני, ששולי הרווח בה נמוכים יחסית. לקונצרן פיאט היתה עוד קומפקטית בארסנל, הדלתא של לנצ'יה, אולם תמחור גבוה יחסית עקב רמת איבזור גבוהה גרם למכירות די לדשדש. בשנת 86' השתלטה פיאט על אלפא רומיאו שהיתה חברה לאומית והופרטה ע"י ממשלת איטליה, וקיבלה בירושה קומפקטית נוספת – ה 33, מחליפתה של האלפא סוד. גם רמת המכירות של ה 33 לא גרמה לאנשי פיאט להשיק כוסות קיאנטי ולפצוח במחול טרנטלה סוערת, והיה די ברור שגם זמנה די קצוב. הוחלט שהמכונית הראשונה שתוחלף תהייה הריטמו, בעיקר בשל רמת מכירות אפסית מחוץ לאיטליה. המשימה שניצבה בפני קברניטי פיאט לא היתה פשוטה כלל ועיקר, וזה הוביל אותם לקבלת החלטה שברבות הימים התבררה כחכמה ונכונה – פיתוח פלטפורמה (רצפה) חדשה לחלוטין בעלת בסיס גלגלים של 2.54 מטר שתשמש בסיס לכל הדגמים הקומפקטיים\משפחתיים של הקונצרן. כצעד ראשון, ובניגוד לעבר, פנו פיאט לכמה מעצבים על מנת לקבל סקיצות עיצוב. נבחנו מספר סקיצות, בינהם של מעצב העל ג'יוג'יארו, ולבסוף נפלה ההחלטה על ההצעה סדנת עיצוב איטלקית כמובן, שנקראה . IDEAקווי העיצוב דמו למדי לאלו של האונו המצליחה, למעט הגובה שמותן ביחס לרוחב. עיצוב הטיפו היה נאה ושמר על דימיון בולט לאונו, כשנקודות התורפה העיקריות היו החרטום הכבד והגלגלים שנראו מעט קטנים ביחס לגובה המכונית. הראשונה להיות מוחלפת היתה הריטמו, שלמרות מתיחת פנים די יסודית שעברה ב 83', מכירותיה היו איזוטוריות למדי, בייחוד מחוץ לאיטליה. דווקא הדלתא של לנצ'יה, בעיקר בשל שרשרת ניצחונות של דגמי ה HF 4X4, החלה לזכות בהצלחה, מה שנתן לה אורך נשימה נוסף, לא ניזקקה להחלה מיידית. בנוסף, היה ברור למהנדסי פיאט שעליהם לטפל בכמה נקודות תורפה מסורתיות כמעט בעיית ההחלדה ממנה סבלו מרבית מכוניות פיאט, מוט הילכים כבד ומסורבל לתפעול ואיכות ייצור וגימור נמוכות יחסית. – את בעיית ההחלדה פתרו בפיאט ע"י גילוון של למעלה מ 70% מחלקי הפח, את בעיית מוט ההילוכים פתרו ע"י פיתוח תיבת הילוכים חדשה לחלוטין ואילו איכות הייצור היתה אמורה להשתפר ע"י הקמת מערך בקרה חדשני ומפוקח ע"י מחשבים משוכללים. הצד המכאני היה שגרתי יותר, הוחלט על המשך שימוש במנועים הקיימים, שמקורם עוד ב 128, בעידכונים מתבקשים. בנוסף, הוצע מנוע ה FIRE ששימש את האונו, וניפחו גדל ל 1.1, עבור שווקים מוכי מס, כגירסה בסיסית. מעליו הוצע מנוע 1.4 עם 72 כ"ס ומעליו מנוע 1.6 עם 86 כ"ס. למעט מנוע ה 1.1, כל כל המנועים עשו שימוש במאייד כפול ומאוחר יותר בהזרקת דלק חד נקודתית. בנוסף, פותח מנוע דיזל חדש לחלוטין בנפח 1.9 שהוצע בנוסף למנוע ה 1.7 הוותיק. כל השאר היה שיגרתי למדי – מיתלה מ'קפרסון קדמי ומיתלה אחורי חצי נפרד, ההגה היה בשיטת מסרק ומוט משונן, כשהגה כוח הוצע כאופציה בדגמי ה 1.6 והדיזל. לראשונה בפיאט הוצעה מערכת נגד החלקה בבלימה שכונתה ANTI SKID וזו הוצעה כאופצייה. לצורך ייצור המכונית הוקם מפעל חדש לחלוטין בעיר קאסינו בדרום מרכז איטליה, ומפעל זה היה בין המתקדים בעולם לשעתו, וכלל ייצור מלא ע"י רובוטים, ומערך ייצור שאיפשר ייצור "רזה", כלומר ללא צורך במחסני חלקים ענקיים – המפעל החזיק את החלקים בדיוק בהתאם לביקוש ולכושר הייצור היומי. פרט מעניין הוא שהייצור בשנתיים הראשונות התבצע גם במפעלי אלפא בנאפולי, אותו מפעל שהורכבה בו האלפא סוד. עיצוב הפנים היה מודרני ושיגרתי,
למעט לוח המחוונים. בדמי ה 1.1 וה 1.4 הבסיסיים היה לוח מחוונים שיגרתי, ואילו בדגם ה 1.6 הוצע לוח מחוונים דיגטאלי משוכלל, ובנוסף הוצע איבזור נוחות כמזגן מקורי, חלונות חשמליים ואפילו מראות חשמליות כאופציה. השקת המכונית נעשתה באיטליה כמובן בסמוך לתערוכת ז'נבה, ומיותר לציין שעיתונות הרכב האיטלקית יצאה מגידרה. גם עיתונות הרכב האירופאית התרשמה לטובה מהמכונית, ובייחוד מהשיפור העצום מהריטמו. סוף כל סוף תפעול תיבת ההילוכים היה נעים, והנהג לא נאלץ לחבוט בו על מנת לשלב הילוך, נוחות הנסיעה היתה טובה למדי ואפילו איכות הגימור נראתה טובה למדי, בוודאי בהשוואה לעבר הלא רחוק. הביקורת העיקרית נגעה למחסור ב "אופי איטלקי", הביצועים הבינוניים והתנהגות הכביש חסרת ההשראה. לעומת זאת, הביקורת על מרחב הפנים העצום, תפעול מוט ההילוכים ואיכות הייצור היו טובות מאד. למרות שלפיאט היה בארסנל מנוע 1.6 חזק בהרבה עם גל זיזים עליון כפול, פיאט נמנעה מלהשתמש בו, ולמרבה הפליאה הגירסה החזקה ביותר היתה ה… 1.9 טורבו דיזל עם 92 כ"ס. המכונית החדשה זכתה בתחרות מכונית השנה 89', לשמחת אנשי פיאט. פיאט לקחה ברצינות את התלונות בנוגע למחסור גירסה ספורטיבית, ובנובמבר 89' הוצגה לראשונה גירסה ספורטיבית, עם מנוע 1.8 TC וראש 16 שסתומים עם 136 כ"ס מכובדים. המכירות של כלל משפחת הדגמים היו טובות למדי, אם כי לא ענו על ציפיות קברניטי פיאט שציפו ליותר, בעקבות תקדים האונו. בתחילת שנות ה 90' החל נושא הבטיחות לצבור תאוצה, בעיקר בגרמניה, והטיפו קיבלה ציונים עלובים למדי, מה שגרם לפיאט להציג ב 93' מתיחת פנים ראשונה. במסגרת מתיחת הפנים הוצגו לראשונה דגמי 3 דלתות, מוטות הגנה לרוחב הדלתות ואופציה לכרית אוויר לנהג. בדגמיה 2.0 הוצעה לראשונה תיבה אוטומטית "אמיתית" 4 הילוכים שמקורה בפולקסווגן הגרמנית, שהחליפה את גיר ה CVT הרציף. החשוב מכל – נוספה גירסה "חמה" באמת של המכונית, עם מנוע 2.0 ו 148 כ"ס, שסוף סוף מיצתה את הפוטנציאל הגבוה של שילדתה. מכירות הטיפו נמשכו עד סוף 95' ואז הוחלפה ע"י הבראבו\בראבה שהמשיכו להשתמש ברצפתה. סה"כ הטיפו אולי לא היתה הצלחה היסטרית של פיאט, אך היתה מכונית טובה לזמנה, ורצפתה שימשה בסיס לדגמים רבים של הקונצרן, לעיתים שונים אלו מאלו. השימוש ברצפת הטיפו נמשך עד תחילת שנות ה 2000, עדות לתכנון נכון, וסביר להניח שקונצרן פולקסווגן השתמש במודל פלטפורמת הטיפו בבואו לתכנן את שלדת הגולף .MK4 .
בברכה - רפי לין
תמונות אצבע מצורפות
Click image for larger version

שם:  טיפו 1.jpg‏
צפיות: 28
גודל:  87.7 KB  
__________________
האתר לחיפוש מוסכים ושרותי רכב www.musach.co.il
רפי לין לא מחובר   הגב עם ציטוט
תגובה

הגדרות אשכול
אפשרויות הצגת נושא

חוקי משלוח הודעות
אתה לא יכול לפתוח נושאים חדשים
אתה לא יכול להגיב להודעה
אתה לא יכול לצרף קבצים
אתה לא יכול לערוך את ההודעות שלך

BB code פועל
סמיילים הינו פועל
קוד [IMG] פועל
קוד HTML כבוי

קפיצה לפורום


כל הזמנים הם GMT +2. השעה כרגע היא 16:51.

מאגר הפורומים כולל מאמרים, פרסומים ומידע (שיקראו יחד להלן: "מידע") שהנם קניינו של אתר מוסך. מאגר זה, נועד לצורכי לימוד עצמי בלבד והמידע כולו מוגן עפ"י זכויות יוצרים ובהתאם לכך אין לעשות במידע כל שימוש מסחרי ו/או שימוש שלא עפ"י היתר זה. הדפסת המידע ו/או כל שימוש בו מותר אך ורק במסגרת שימוש הוגן ביצירה – לשם לימוד עצמי ולשם מחקר וביקורת אך ורק במידה הדרושה והראויה לצורך המטרות האמורות. בהתאם לאמור לעיל, ומבלי לפגוע מכלליות האמור לעיל, אתר מוסך שומר לעצמו את מלוא הזכויות על פי כל דין לפעול כנגד מי שינהג במידע שלא עפ"י הוראת אזהרה זו.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.

מוסכים מצברים פחחות וצבע אביזרים לרכב חשמל רכב דיאגנוסטיקה לרכב מיזוג אויר לרכב צמיגים מוסך מכונאות כתבות ומאמרי רכב פורום רכב פורום טכני לרכב רכב למכירה

מוסך מורשה צביעת רכב