ישן 09-06-2014, 02:46   #1
יוסי כהן1
משתמש טרי
 
תאריך הצטרפות: Jun 2014
הודעות: 3
ברירת מחדל אחריות מוסך להרס מנוע לאחר תיקון

ברשותי שברולט קפטיבה דיזל 2009. בזמן נסיעה נוצר קרע בצינור הגומי המחובר לרדיאטור, המנוע איבד מים והתחמם. עצרתי בצד הדרך, הוספתי מים, ונסעתי תוך כדי הוספת מים ככל שצריך למוסך מורשה של שברולט. במוסך החליפו את הצינור, בדקו ומצאו שהמנוע תקין, ושחררו את הרכב.
ארבעה ימים לאחר מכן שוב התפוצץ צינור מים (אחר) באמצע הנסיעה אבל הפעם הרכב הושבת לחלוטין. במוסך נמצא שהיתה דליפת לחץ מהמנוע לרדיאטור וזליגת מים מהרדיאטור למנוע, וכתוצאה מכך המנוע ניזוק באופן שלא ניתן לתיקון (יותר נכון, זול יותר לשים מנוע משומש במקום לתקן). במוסך טענו שהם אינם אחראים לנזק שכן הרכב ניזוק כבר בתקלה הראשונה (בגלל התחממות המנוע) אך שלא ניתן היה לגלות את הנזק (זליגת לחץ מהמנוע לרדיאטור) בבדיקת המוסך. (נדרשתי לשלם 17,000 ש"ח עבור התקנת מנוע משומש חילופי ועוד, לפני עבודה.) השאלה שלי היא מה מידת האחריות של המוסך להרס המנוע, לדעת מומחי האתר.
נקודה מעניינת: כששאלתי את המנהל מדוע לא נאמר לי דבר על הנזק הפוטנציאלי למנוע לאחר התקרית הראשונה (שאז הייתי מעמיד את הרכב מיד למכירה ולא משתמש בו כרגיל), טען המנהל שממילא לא הייתי יכול למכור את הרכב שכן בקומפיוטסט היו מגלים את הבעיה (בבדיקת לחץ המנוע ישירות בצילינדרים). כששאלתי מדוע אם כן המוסך עצמו לא ביצע את אותה בדיקה ואבחן על זליגת הלחץ לרדיאטור לפני הכשל הקטסטרופלי, אמר המנהל שלהבדיל מקומפיוטסט, בדיקה זו אינה חלק מהבדיקות שנעשות במוסך בנסיבות אלה...
יוסי כהן1 לא מחובר   הגב עם ציטוט
ישן 09-06-2014, 06:27   #2
רפי לין
בעל האתר, מקצוען רכב
 
הסמל האישי שלרפי לין
 
תאריך הצטרפות: Apr 2010
מיקום: רמת השרון
הודעות: 11,440
ברירת מחדל אחריות המוסך

אם השתלשלות העניינים הייתה בפועל כפי שתיארת, אז אכן המוסך לא יכול היה לחשוד שהיה גורם אחר (לחץ מהמנוע למע' הקרור) שקרע הצנור וסביר מאוד שהוא (וגם כל אחד אחר) היה חושב שהצנור נקרע עקב בלאי ו/או פגם בו בלבד.
לדעתי, כל בעל מקצוע אחר, במקרה כזה היה פועל כך ולא מייד מתחיל בבדיקות מעמיקות וחיפושים שונים לתקלה שעל פניה נראת רגילה ונקודתית בלבד.
כמדומני שזה נקרא "מבחן הסבירות", כלאמר שכל אדם סביר כך היה נוהג.
גם רופא לא מיד מבצע בגלל כל כאב בטן צילומי CT או MRI.
בברכה - רפי לין
__________________
האתר לחיפוש מוסכים ושרותי רכב www.musach.co.il
רפי לין לא מחובר   הגב עם ציטוט
ישן 09-06-2014, 22:14   #3
כהן דורון
מקצוען רכב
 
הסמל האישי שלכהן דורון
 
תאריך הצטרפות: May 2010
מיקום: hadera israel
הודעות: 359
ברירת מחדל זו דעתי

הצעת חוק להגדרת נהלי התנהלות מוסכים – מגיע לנו!

החגיגה מסתיימת...

בעקבות מספר רב של תלונות בעלי רכבים על איכות שירות לקויה מצד המוסכים מתגבשת הצעת חוק המגבילה את אפשרויות ההעסקה של כח אדם לא מיומן במוסכים ובמקביל העלאת הרמה הטכנית של כח האדם המורשה לעבודה במוסכים, לא מדובר בסיבוב שני של "פרוייקט מוסכים 2000" אלא בפרוגרמה מקיפה הכוללת גם אכיפה טכנית משמעותית בנושא. (הקמה או שידרוג של אגף ביקורת טכנית במשרד התחבורה)

ובהרחבה, לשולחנו של השר שטרית הגיעו מספר תלונות של לקוחות שאך בנס או בהשגחה עליונה לא הסתיימו באסון והשר שידוע בחזונו להפחתת הקטל בכבישים ואת טובת הלקוח אינו מתכונן לשבת בחיבוק ידיים ורואה בחיוב הגשת הצעת חוק שבאה לטפל בגורמים הניתנים לטיפול בתחום תחזוקת הרכב.

אלה עיקרי הצעת החוק:
א) לא יורשה לעבוד על רכב אדם שאינו מוסמך בטיפול במערכות הרכב, עובדים חדשים שאינם בעלי כשירות חוקית ייאלצו לעבוד כשולייה לעובד מוסמך עד לקבלת הסמכה ראשונית (לדוגמה סוג1)
ב) ייקבע מידרוג שכר לעובדים מורשים שישקף את מעמדם וישמש גורם מושך לכח אדם איכותי יותר ובעל כישורי למידה והבנה גבוהים יותר במיוחד במשרות מפתח כגון יועצי שירות מאבחני תקלות ובוחני רכב לפני שיחרור ללקוח.
ג) ייבנה מערך הכשרה חדש (סילובוס) התואם לטכנולוגיות הקיימות ברכב מודרני,ומעבר לשיטת למידה התואמת את מרכיבי התפקיד האמיתיים של בעל המקצוע ובמרכיב גדול מ 70% התנסות מעשית. בחינה ופיקוח על כשירות עובדים ( הסמכות לביצוע מטלות)- לדוגמה, החלפת רפידות בלמים תבוצע על ידי אדם מוסמך לביצוע מטלה זו. בדומה למכללה הטכנולוגית של חיל האויר. בתי הספר המקצועיים יחויבו לעדכן את מערך הלמידה שלהם כולל עזרי הדרכה מתאימים סימולטורים, דמונסטרטורים, הכשרת מורים וכו'.
ד) לכל עבודה בטיחותית יידרש "חותם כפל" כפי שנהוג בתחום התעופה בביצוע עבודות הקשורות בטיחות.
ה) מול כל עובד ינוהל "מעקב הסמכות אישי" עם כרטיס אישי מעין "לוג בוק" המתעד את כשירויות הטכניות שהעובד מורשה לבצע לדוגמה מערכות ABS, כריות אויר וכו' על מנת להבטיח רמת כשירות ביצוע מטלות וביצוען על ידי הוראות היצרן באופן הנכון ביותר ותחת פיקוח ובקרת איכות מתמדת.
ו) עובד בכיר שיאסוף מגוון מלא של הסמכות (כשירויות) יוגדר כ"אקספרט" ומעמדו האישי והכלכלי ישתנה. (אלמנט תחרותיות בונה)
ז) תתאפשר הפעלת עובדים ב"קבלנות משנה" עובדים במעמד עצמאי לא שכיר כך שהעובד מתוגמל בדיוק לפי השעות שהוא מספק לחיוב לקוח (פיתוח אלמנט שיתוף העובד כגורם מדרבן למחוייבות אישית כלפי מקום העבודה ולהשגת איכות שירות לשביעות רצון הלקוח. (העובד מגיע לעבוד ולא לעבודה...) (סוף דרכו של ההסכם הקיבוצי לענף הרכב???)
ח) מחוייבות אישית גם בציוד וכלי עבודה אישיים, הקצבת סכום שנתי לעובד לרכש כלי עבודה לראות עיניו לדוגמה: נהוג בארה"ב לתת לעובד 500$ בשנה תקציב כלים, איבדת, תרכוש חדש, שמרת, שים את הכסף בכיס. (עובד מתקבל לעבודה כעצמאי ועל פי כלי העבודה שברשותו והלוג בוק שהוא מציג כך נקבעת משכורתו ומעמדו.) שוב, אלמנט של תחרותיות בונה!
ט) והעיקר! תעודכן רשימת פריטי החובה של משרד התחבורה על מנת לאפשר אחידות בכלי איבחון ועבודה, שמירת תנאי סביבה לעובד כגון מערכות שאיבת גזי פליטה, מניעת רעש ובטיחות אש ועזרה ראשונה.
י) כל מעסיק יחוייב לשלוח את עובדיו ליום הדרכה אחד בחודש על חשבונו (12 ימים בשנה) מינימום על מנת להתעדכן בחידושים ובשיטות עבודה מעבר להדרכות הקשורות בהסמכה לכשירויות נוספות הקשורות למקצועו של העובד.


חזון אחרית הימים או סיוט??? במבט ראשון ניתן לראות בברור שכל נושא התחזוקה הטכנית נכנס למסגרת של זכוכית מגדלת ולמצב של שקיפות הקובעת את גבולות האחריות האישית של כל עובד על הפעולות שהוא מבצע ובכך להקטין את סיכון חיי האדם בעקבות עבודה באיכות נמוכה או התנהלות שגוייה.

לסיכום, יתכן ששעת העבודה לחיוב לקוח תעלה מעט יותר אולם בטוח שניסע ברכבים מתוחזקים ברמה מקצועית יותר עם פחות ביקורים מיותרים במוסכים, מערכת מגהמוטור תמשיך לעדכן בהתפתחויות בנושא וכן נשמח לקבל את תגובותיכם והערותכם לנושא ולהעבירם לצוות ההיגוי המטפל בהצעת החוק.




שבועת הטכנאי
הריני נשבע לנצור את הסמכות ואת האימון, שהוענקה לי כטכנאי תעופה.
בידעי נאמנה שבטיחות המטוס וחיי הזולת תלויים בכושרי ובשיפוטי, הריני מצהיר שלא אסכן הזולת בסיכון שאני עצמי אינני נכון לעמוד בו.

הריני מבטיח שלא אבצע או אאשר שום עבודה אם אין היא בתחום ידיעותי או הכשרתי המקצועית, וכן לא אורה לפיקודי לבצע או לאשר עבודה אם רמתם המקצועית תהא מוטלת בספק.

לא ישכנעני איש לאשר מטוס או ציוד תעופתי כשמישים בניגוד לשיפוטי העצמי, לא יטו את שיפוטי גם איום או טובת הנאה אישית.

אני מכיר באחריות המוטלת עלי כטכנאי תעופה ותמיד אדבק בעקרונות אלה למען קידום התעופה ולמען כבוד המקצוע.

שבועת הטכנאי – באדיבות חיל האויר, שבועה שכל טכנאי מטוסים חותם עליה בסיום תהליך הכשרתו כחלק מהתהליך, השבועה החתומה מצורפת לתיקו האישי של הטכנאי והוא מחדש את חתימתו עליה כל 6 חודשים. אי חתימה על שבועה זו בעת "ריענון ההסמכות" פוסלת את הטכנאי מלטפל בכלי טייס וממילא את שירותו בחיל האויר והיו דברים מעולם... אז מדוע לא ברכב? קצת מחוייבות אישית אינה מזיקה!!!

לתגובות והערות: כהן דורון – מעבדה אלקטרונית לרכב 050500081 ו לפקס: 04-6337347 .
נספחים:
1) תגובת מנכ"ל איגוד המוסכים
2) תשובה למנכל איגוד המוסכים
3) תמונת מוסך מטוסים
4) איור נורמות פסולות
5) סריקת מינוי מבקר איכות זמני
6) סריקת שער ראיון עם יור איגוד היבואנים.


הנושא העלה בזמנו הרבה גלים, הועלה לועדת שיינין ונגנז אחר כבוד במגירות ההסטוריה לצערי.
ולסיפור האישי שלך, שקול היטב את העלות של הגשת תביעה לעומת הנזק שנגרם היות ואיבדתי את האמון במערכת המשפט הישראלית בעשיית צדק. אבל אתה יכול לפנות לועדת בוררות באיגוד המוסכים או משרד התחבורה.
בהצלחה
כהן דורון לא מחובר   הגב עם ציטוט
ישן 09-06-2014, 22:40   #4
כהן דורון
מקצוען רכב
 
הסמל האישי שלכהן דורון
 
תאריך הצטרפות: May 2010
מיקום: hadera israel
הודעות: 359
ברירת מחדל דוגמה למוסך שעשה "שיפור איכות שירות" דרך תהליך אודיט

בדיקה בדיעבד Q 4/06 (2) מחלקת XXXXמוסך מרכזי XXXXXXבע"מ

רקע:
בתאריך 7/04 התקבלתי לעבודה בחברה במוסך XXXכמחליף של שימי מנהל מחלקת XXX.
במחלקה בפועל עבד איתמר כמנהל המחלקה עד לתאריך 5/06 שבו קיבלתי לידי את ניהול המחלקה.
בתקופה שבין קבלתי לעבודה וקבלת התפקיד ביצעתי בחינת כשירויות מחלקה ועובדים על פי הנחיות "פוליסי אוף מינטננס" מקוריים של XXX כולל "בחינה בדיעבד" (בחינת פרמטרים ביצועיים מתוך כרטיסי עבודה סגורים – TOP20) לרבעון Q 405 כנקודת בסיס לשינויים נדרשים ושינויים שבוצעו בפועל. בחינה זו מיוצגת על ידי הגרף הכחול "סדרה 1 ". (נתוני הבדיקה בנספח א')

הבחינה שבוצעה על ידי אינה קשורה לבחינה שנעשתה על ידי בוחנת XXX אבל השפעת תוצאותיה של האודיט של XXX ניכרות בתוצאות הבחינה השנייה באופן חד ומיידי וטוב שכך!

בחלוף שנה מהבדיקה הראשונה ביצעתי בדיקה בדיעבד נוספת על Q 4/06 בנוהל זהה לבדיקה הקודמת, הנתונים לבדיקה נלקחו ממאגר כרטיסי העבודה והיסטוריית הרכבים של הרבעון הנבדק. בדיקה זו מיוצגת על ידי הגרף האדום "סדרה 2" ולהלן תוצאותיה והסיבות לשינוי:

1) מתחת לשלוש כניסות – הממוצע הגלובלי של XXX מאפשר 1.7 כניסות למוסך בשנה שזה כניסה אחת לטיפול ו0.7 כניסות עקב תקלה. בפועל מתוך 455 הכניסות לרבעון הנבדק 96 שלדות בצעו "כניסה נוספת" על פי הפרוט הבא:
שלדה XXX חזרה 6 פעמים!
שלדות XXX (5 שלדות)
חזרו 5 פעמים ברבעון.
שלדות: XXX (10 שלדות) חזרו 4 פעמים ברבעון.
20 שלדות נוספות חזרו 3 פעמים ברבעון ו 60 שלדות חזרו פעמיים ברבעון הנבדק.
המצב הזה "טוב" מהבדיקה הקודמת שבה 142 שלדות חזרו מתוך 262 הכניסות שהיו אבל נתונים אלו עדיין רחוקים מהנתון הנדרש. כ 82% מהחוזרים היו עקב חוסר זמינות חלפים.
פרמטר זה עבר ממצב "בלתי מדיד" – 0 למצב של 30% מתחת ל3 כניסות. כאשר מעל לכל ספק זמינות החלפים ומחירם גורמים לריבוי הכניסות.
2) הכשרת טכנאים - עלתה רק ב 5% עקב הפסקת ההדרכות הפנימיות במחלקה והעברת שרביט
ההדרכה למחלקת ההדרכה של החברה נתון עגום זה הינו פועל יוצא של נכונות נמוכה להשקיע
בהכשרת עובדים למטלות הביצועיות הנדרשות מהם.
3) תיעוד הוראות העבודה – עקב החלפת כרטיסי העבודה והתאמתם לדרישות הביקורת של נציגת
היצרן הוזנקו למעלה מספר פרמטרים ביצועיים, תיעוד הוראות העבודה הוכנס כנועל מחייב
בניגוד להוראות שהועברו בעלפה לעובדים, כעת אנו עומדים על 100% רישום במקום 35%
בבחינה הקודמת.
4) עבודה ראשונית – יותר תיקונים ברכבים נעשים בנוהל "פיקס איט רייט פרסט טיים" ואנו
עומדים על 85% במקום 45% בבדיקה הקודמת אלו הפירות של מתן חופש טכני לבעלי
המקצוע והורדת לחצי העבודה שהיו נהוגים בעבר. הרושם שנוצר "שהעובדים מתבטלים" הינו
שגוי היות ויש מחיר לביצוע עבודה ברמה טכנית גבוהה ברכבי יוקרה.
5) קלוקינג פר מטלה – שוב, עקב החלפת כרטיסי העבודה כל המטלות מלוות בשעתונים או זמן
בפועל כנוהל מחייב ואנו עומדים על 100% רישום במקום 75% בבדיקה הקודמת!
6) דרטי כארד – כל הכניסות מלוות בכרטיסי עבודה כנוהל מחייב ואנו עומדים על 100% במקום
90% בבדיקה הקודמת.
7) משכי עבודה יחסיים – עדיין לא הגענו למטרה אנו עומדים על 90% במקום 85% בבדיקה
הקודמת וזאת עקב בעייתיות של חוסר זמינות חלפים, כלי עבודה אישיים ומחלקתיים וטיפוח
מיומנויות עובדים.
8) חפיפת חלפים ועבודות – הכרטיס החדש והנוהל המחייב שהוטמע בעובדים הביא לכך שיש
חפיפה של 100% ברישום החלפים והעבודות במקום 90% בבדיקה הקודמת.
9) חפיפת דרישה ביצוע – הוספת פונקציית יועץ השירות העלתה אותנו מ65% תאימות ל95% תאימות בין דרישת הלקוח לביצוע היות וכל דרישות הלקוח שמתקבלות מהלקוח אחרי פתיחת הכרטיס מתועדות בכרטיס בצורה מסודרת.
10) זמינות כלי עבודה – היה שיפור קל ביותר, עדיין לא התקבלו כל הציוד והכלים שביקשנו
בפברואר 04 כעובדה אין השקעה ולכן התוצאה כפי שהיא: עלינו מ 70% ל 75% בלבד.
חמור מכך, יש עובדים שמביאים כלי עבודה פרטיים!

11) זמינות חלפים – קיימת נפילה דרסטית בזמינות החלפים עם אחוז גבוה מאוד של "בקאורדר"
(אין חלק אצל היצרן) וכן ריבוי תקלות בממסרות. פרמטר זה נפל מ 55% ל 30% זמינות!
להערכתי נתון זה מסביר את השפל במכירות עקב "פרסומי סלון שליליים".
הנושא בטיפול מר XXX (בעלי החברה) מול היצרן.
12) אישורי לקוח – הכנסת הכרטיס החדש ונהלי עבודה ברורים העלתה את אחוזי אישורי לקוח
מ 90% ל100% בכרטיסים שנבדקו.
13) רישומי שעתונים – הכנסת הכרטיס החדש ונהלי עבודה ברורים בתוספת פונקציה של יועץ
שירות הביאה לעלייה ברישומי השעתונים ושעות עבודה בפועל מ 65% ל 95% !
14) תיעוד תהליכים – הטמעת נהלי עבודה והדפסת נתוני סורק מאפשרת תיעוד תהליכים מדויק יותר
המאפשר בקרה ובחינה יעילה יותר של המחלקה חלק מכך עקב המעבר מניהול ריכוזי לניהול
עצמאי בליפט תוך שיתוף העובד באחריות ישירה להחלטות טכניות – ראש גדול!
מבחינת נתוני הבדיקה עלינו מ 20% בבדיקה Q405 ל 95% בבדיקה Q406 !!!
15) רישום תלונות לקוח – הוספת פונקציית יועץ שירות ועדכון טבלת קודי תלונת לקוח העלתה
אותנו מ 70% ל 90% תיעוד תלונות לקוח.
16) ביצוע טיפול שנתי – בפרמטר זה יש נפילה מ 95% ל 90% לדעתי עקב המחירים של חלקי
החילוף וחוק ההגבלים המאפשר ללקוחות לקבל שירות בכל מוסך מורשה של משרד התחבורה.
17) תגמול כניסות – מכלול השינויים במחלקת XXX בשנה האחרונה הביא להעמקת תגמול הכניסות
כאשר מרכיב החלפים בלבד עמד על 3,297 ₪ בממוצע לכניסה לכך יש להוסיף את מרכיב
העבודה. לדעתי הסיבות לכך הינם:
א) הפחתת כניסות חוזרות, מיותרות ולא כלכליות.
ב) התמקצעות העובדים בעקבות רצף ההדרכות הפנימיות שבוצעו
ג) השינויים שבוצעו במחלקה בעקבות הביקורת של נציגת XXX.
סיבות אלו ונוספות אפשרו עליה מ 60% ל 80% תגמול כניסות!
18) סיבות שונות לכניסה – גם פרמטר זה בדומה לקודמו נסק מ 30% ל 80% מאותם הסיבות
שהוזכרו. אין לנו יותר כלי רכב שנכנסים 11 – 15 פעמים בשנה כפי שהיה בשנה הקודמת ואין
לנו לקוחות שמשלמים כמעט 15 אלף שקל ב 3 שנים על "מים ירוקים" ובסוף מחליפים להם
בטיפול 96 כי "הגיע הזמן להחליף נוזל קירור"!!!

לסיכום:
עדיין נשאר לטפל בנושא זמינות חלפים השקעה באדם ובסביבה תומכת לקידום מותג XXX בשוק המקומי.

סקירה ועריכה
כהן דורון – תפ"י XXX
מוסך מרכזי XXX בע"מ
פברואר 2007

נערך לאחרונה על ידי כהן דורון, 09-06-2014 בשעה 22:46 סיבה: השמטת מותג
כהן דורון לא מחובר   הגב עם ציטוט
ישן 10-06-2014, 03:38   #5
יוסי כהן1
משתמש טרי
 
תאריך הצטרפות: Jun 2014
הודעות: 3
ברירת מחדל

תודה על תגובתך המהירה, רפי. לא חשבתי שהמוסך היה צריך לחשוד שלחץ מהמנוע היה אחראי לקרע הראשון בצינור. הנקודה היא שנאמר לי במוסך שהתחממות המנוע כתוצאה מאובדן המים עלולה לגרום למעבר לחץ מהמנוע לרדיאטור; וזאת אומרת שאם המוסך היה רק טורח לבדוק זאת, הכשל הקטסטרופלי שהצריך את החלפת המנוע כולו היה נמנע. שאלתי היתה האם ניתן לצפות ממוסך המודע לאפשרות זו שיעשה בדיקת לחץ לפני שיחרור הרכב, ומשלא עשה כן, האם ניתן לראות בו אחראי להרס המנוע (באופן חלקי או מלא).

נערך לאחרונה על ידי יוסי כהן1, 10-06-2014 בשעה 03:41
יוסי כהן1 לא מחובר   הגב עם ציטוט
ישן 10-06-2014, 05:46   #6
רפי לין
בעל האתר, מקצוען רכב
 
הסמל האישי שלרפי לין
 
תאריך הצטרפות: Apr 2010
מיקום: רמת השרון
הודעות: 11,440
ברירת מחדל התחממות מנוע

פעם עבדתי במוסך שבכל רכב שעבר התחממות מנוע כלשהיא, בעליו היה מתעקש שצריך לבצע בדיקת לחץ הפוך (ליקייג') כדי לראות אם יש פריצת דחיסה מהמנוע (לרוב מאטם ראש) או שהוא תקין.
בדיקה זאת הייתה כרוכה בתשלום נוסף של הלקוח ורוב הלקוחות המכריע היה כועס בגלל זאת וראה זאת כרצון המוסך לבצע עוד עבודה ולגבות עוד כסף.
אם המוסך אינו הולך לקראתך במשהוא שיספק אותך, אז אני חושב שאתה צריך לפנות לעו"ד.
במקרה ותרצה לעשות כך אני מכיר 2 עו"ד שהיו מכונאי רכב ובעלי מוסך, כך שהם מתמחים ומבינים בנושא.
אפשרות אחרת, כפי שכתב דורון, הנה לפנות לבוררות באיגוד המוסכים או להתלונן במשרד התחבורה.
נא עדכן ממצאים ותוצאות, לכשיהיו.
בהצלחה ובברכה - רפי לין
__________________
האתר לחיפוש מוסכים ושרותי רכב www.musach.co.il
רפי לין לא מחובר   הגב עם ציטוט
ישן 12-06-2014, 00:58   #7
יוסי כהן1
משתמש טרי
 
תאריך הצטרפות: Jun 2014
הודעות: 3
ברירת מחדל בעל המוסך הוא גם חבר אישי(...) ולכן בחרתי לקבל

את הסברו ותנאיו. בסופו של דבר, המנוע החילופי וחלקים אחרים עלו לי 17,000 ש"ח והמוסך בא לקראתי בכך שלא חייב אותי על העבודה (כ-5,000 ש"ח).
יוסי כהן1 לא מחובר   הגב עם ציטוט
תגובה

הגדרות אשכול
אפשרויות הצגת נושא

חוקי משלוח הודעות
אתה לא יכול לפתוח נושאים חדשים
אתה לא יכול להגיב להודעה
אתה לא יכול לצרף קבצים
אתה לא יכול לערוך את ההודעות שלך

BB code פועל
סמיילים הינו פועל
קוד [IMG] פועל
קוד HTML כבוי

קפיצה לפורום


כל הזמנים הם GMT +2. השעה כרגע היא 05:09.

מאגר הפורומים כולל מאמרים, פרסומים ומידע (שיקראו יחד להלן: "מידע") שהנם קניינו של אתר מוסך. מאגר זה, נועד לצורכי לימוד עצמי בלבד והמידע כולו מוגן עפ"י זכויות יוצרים ובהתאם לכך אין לעשות במידע כל שימוש מסחרי ו/או שימוש שלא עפ"י היתר זה. הדפסת המידע ו/או כל שימוש בו מותר אך ורק במסגרת שימוש הוגן ביצירה – לשם לימוד עצמי ולשם מחקר וביקורת אך ורק במידה הדרושה והראויה לצורך המטרות האמורות. בהתאם לאמור לעיל, ומבלי לפגוע מכלליות האמור לעיל, אתר מוסך שומר לעצמו את מלוא הזכויות על פי כל דין לפעול כנגד מי שינהג במידע שלא עפ"י הוראת אזהרה זו.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.

מוסכים מצברים פחחות וצבע אביזרים לרכב חשמל רכב דיאגנוסטיקה לרכב מיזוג אויר לרכב צמיגים מוסך מכונאות כתבות ומאמרי רכב פורום רכב פורום טכני לרכב רכב למכירה

מצברים לרכב מוסך מורשה צביעת רכב