אז ככה באמצע החיים החלטתי לבנות מנוע

[~shay~]

זה קולר דוג האוס או רגיל?

[beetleman]

פורסם במקור על ידי asafk

אפשר לחרוט ברגי חף שבכל צד הברגה שונה.
עשיתי את זה לפני שבועיים לברגי החף של סעפת הפליטה.

אסף.

זה בדיוק מה שאמרתי שרני ינסה לעשות, רק לא ידעתי שהם נקראים ברגי חף..

[beetleman]

פורסם במקור על ידי ~shay~

זה קולר דוג האוס או רגיל?

יש לי את שני סוגי מצנני השמן ואת שני בתי המניפה - דוג האוס וללא. כך שאני יכול לבחור במה להשתמש. נכון שאני יכול להשתמש ברגיל ואז הוא מתאים ללא בעיות, אך מכיוון ש-VW עברו לדוג האוס עם השקת הדואל פורט (לקירור טוב יותר של צילינדר 3), ומכיוון שהמנוע 1600, אני מעדיף להתאמץ קצת לטובת מצנן הדוג האוס כי הוא גדול יותר.

למי שלא יודע על מה אנחנו מדברים:

מצנן רגיל


מצנן דוג האוס (dog house)


בית מניפה רגיל


בית מניפה דוג האוס (עם המצנן בתוכו)

[beetleman]

את בעיית מצנן השמן פתרתי (לאחר התייעצויות ב-Samba) ע"י הגדלת החורים בבלוק ל-8 מ"מ וע"י שימוש בגומיות 10 מ"מ כפי שתיארתי מוקדם יותר. היה קשה להשיג ברגי חף, ולייצר כאלה היה מעכב משמעותית.

גומיות 10 בחורי 8



מדהים איך שהמגנזיום רך כמו חמאה



את המחבר השלישי שלא רק דק מדי (6 מ"מ) אלא גם קצר מדי הוצאתי מהבלוק ובמקומו השתמשתי בבורג ארוך יותר ש"הרחבתי" בעזרת קולר מפליז בעובי 8 מ"מ.



אגב, שיטה נהדרת שלמדתי ב-Samba להוצאת תבריגים מבלי לפגוע בהם: להרכיב שני אומים על התבריג וללחוץ אותם חזק אחד כלפי השני. אחר כך לסובב את התחתון לפתיחה - הוא ילחץ על העליון וכך מתאפשר להפעיל כוח על התבריג. שיטה זו מחליפה את השיטה הברברית בה מנסים לעקור את התבריג עם פלייר פטנט...

המצנן מורכב

[beetleman]

השלב הבא היה להרכיב את גלגל התנופה באופן סופי. הרכבתי אותו על יבש עם שימסים שונים כפי שתיארתי מוקדם יותר עד לקבלת קומבינציית שימסים שנתנה את החופש (end play) הרצוי - 0.003 אלפיות אינץ'. לאחר מכן פירקתי והתחלתי להכין אותו:

ליטשתי את האיזור שסביבו מתלבש מחזיר השמן עם נייר זכוכית 360



החלפתי את הגומיה העגולה בחדשה מהסט אטמים (קל לפספס אותה אם לא יודעים על קיומה!)



גירזתי את השימסים



הכנסתי את מחזיר השמן למקומו בדפיקות אחידות עם פטיש גומי.



לבסוף סגרתי את גלגל התנופה עם לוקטייט ומכפיל הכוח (Torque Master) ל-300 רגל/ליברה.

[beetleman]

מכסי השסתומים נצבעו היטב בשחור מבריק כמו בספרים הישנים



אטמים חדשים. שימו לב שסתמתי את כל החורים במנוע עם נייר כדי למנוע נפילת חפצים (אומים למשל) לתוך המנוע!



לא יכולתי להתאפק אז הרכבתי גם את הפלאגים. התוצאה

[beetleman]

הבא בתור היו לוחיות הקירור הקטנות שמתחברות מתחת לכיסויי הצילינדרים. היופי זה שהחיבור יוצר משיכה של כל הפחים למקומם - צריך לנסות כדי להבין על מה אני מדבר.

ימין:



שמאל:



כעת הגיע הרגע שניסינו לדחות - שדידת רכיבים מהמנוע של ה-1961 וכך בעצם השבתתה



אני ורני הסתערנו עליה כזאבים על הטרף

[beetleman]

הבאה היתה משאבת הדלק. הכנתי שוב סנדוויץ' נוסח ביטלמן - משחת איטום, אטם נייר, שוב משחה, ואז מעמד המשאבה



ועליו את האטם העליון. מוט המשאבה גורז והוכנס למקומו (להכניס רק אחרי שמעמד הפלסטיק במקומו, אחרת יש סיכוי שהמוט יפול לתוך הבלוק!!!)



המשאבה נוקתה היטב וגורזה - שימו לב שזה השימון היחיד שהיא מקבלת אז צריך להיות נדיבים



כשניסיתי להרכיב אותה והבנתי שהיא לא מתיישבת, הלכתי להביא את המוט שלה מהחיפושית. גיליתי שהוא קצר יותר, אז הבנתי שמדובר במשאבה המודרנית יותר (כפי שמסביר ריק מבאגמי)

[beetleman]

המשאבה מורכבת במקומה



הבא היה מד לחץ שמן חדש. שימו לב לא לסגור אותו חזק מדי! וגם לא להשתמש בחומר מבודד כגון טפלון כי החיבור לבלוק נותן לו מינוס חשמלי.



הבא היה המפלג. פירקתי את הפלטינה כדי לשים טיפת שמן על הציר שלה ולגרז קלות את ציר המפלג בשטח שמניע את הפלטינה. כיוונתי את מרווח הפלטינה (עם מד עלים) בנקודה שבה היא הכי פתוחה ל- 0.016 אינץ' (0.4 מ"מ).

המפלג הוא 231-170-186 והקרבורטור הוא 31PICT-3, שנאמר לי שזו קומבינציית SVDA טובה שיועדה במקור לדואל פורט. לידיעה: SVDA - Single Vacuum Double Advance, שזה אומר חיבור ואקום בודד אך קידום וואקום וקידום צנטרפוגלי (משקולות פנימיות).



התוצאה

[beetleman]

הגנרטור (בשמו העברי דינמו) קיבל פחמים חדשים



מאד פשוט להחליף אותם - בסך הכל מרימים קפיץ



בעמל רב רני שיפץ, ניקה, וצבע את בית המניפה. כמעצב תעשייתי במקצועו, בחר רני להוסיף קונטרסט צבעים וכך ליצור ניראות פחות סטנדרטית אך עם זאת מעודנת. הירידה לפרטים באה לידי ביטוי אפילו בברגי הפחים - ברגי חריץ בודד חדשים מצופים כרום שהזמנו מחו"ל - הקונטרסט בינם לבין הפח יוצר קריצה עיצובית ואסטתית.

מתחיל להיראות מוכר?