אז ככה באמצע החיים החלטתי לבנות מנוע

[beetleman]

יוסי - הטלטלים מסומנים מ-1 עד 4, ויש עליהם בליטה שמסמנת צד. כך שגם המיקום וגם כיוון הסיבוב קבועים.
כן, בתמונה המיסבים החדשים (וגם מיסבי פין בוכנה חדשים - בקצה הקטן) כבר בפנים.
לגבי לחץ הסגירה - יש מידה מסויימת שכתובה בספר, פשוט עוד לא הגעתי לשלה הזה... כרגע הם סתם סגורים ידנית. כשאתקדם בהרכבה (כרגע אני בשלב בדיקות חופשים) אכתוב את מידות הסגירה. לשם כך קניתי מפתח כוח (Torque wrench).

טרנספורמר - לאחר הייבוש עם לחץ אוויר ריססתי הכל ב-WD40 כפי שהומלץ בספר בגלל תכונותיו "דוחות המים", כדברם.
לגבי גל הזיזים, אני קצת מודאג, למרות שהחרט בדק אותו ואמר שהוא בסדר. איפה אפשר לקנות חדש? כמה זה אמור לעלות? לא ראיתי אצל לינקר. ובטח אין חדש מקורי, האם חליפי לא יהיה גרוע משלי?
ציינתי שהאוכפים נחרטו חריטה שלישית, שזה 1.50 מ"מ. הקראנק הושחז 0.25 מ"מ. המיסבים נקנו בהתאם למידות אלה וכבר הותאמו ונבדקו אצל החרט.
תודה על המידע לגבי ההרכבה. הספר של ווילסון כ"כ יסודי שאני מקווה שהכל יהיה בסדר.

[טרנספורמר]

אפשר למצוא היום קאמשאפטים לחיפושית החל מ50$ ועד 250$ (מדובר על חדש).

מיצרים היום קאמשאפטים בסין החל מ 6$ למי שמזמין לפחות 100 יחידות.
הנה קישור למי שלא מאמין.
http://factory.dhgate.com/camshaft/v...p42625412.html

לפני שאתה מזמין מחו"ל, ממליץ שתבדוק אצל בני ותתיעץ איתו לגבי איזה חברה עדיף.

במידה ואתה מעוניין להזמין מחו"ל אז לפי מה שהצלחתי לראות בתמונה אתה צריך את הדגם 4 ברגים הקעור.
הנה קישור לאתר של בוסדיפוט שמוכרים בדרך כלל איכות טובה במחיר סביר 128$
http://www.busdepot.com/details.jsp?...r=113109021GBR

אני ממליץ שתחליף גם מרימים וגם את הקפיצים של השסתומי פריקה וויסות לחץ שמן.
אלה פריטים זולים יחסית שיתנו לך שקט נפשי.

[VW~Beetle]

בוקר ,

מפאת חוסר ידע אולי אני אשאל שאלה מצחיקה אבל בכול זאת ,
האם המכלולים של ה1200 יתאימו ל1600
הכוונה היא למשל לגיר יש התאמה מלאה ? כי ב1600 יש קלאץ גדול יותר לא ?
הסטרטר וכל שאר החלקים מתאימים ?

[beetleman]

אני הבנתי שכל גיר של חיפושית חזק מספיק לעבוד עם כל נפחי המנועים. מנועי 1200 שונים ממנועי 1300 ברכיבים הפנימיים (1300 יותר חזקים). קלאץ' 200 מ"מ (סטנדרתי לאחר '67)יכול לעבוד גם עם 1600.

[~shay~]

מתי יגיע שלב ההרכבות?

[beetleman]

שלב ההרכבה מתקרב... אם אני מצליח לחלץ שעה ביממה לטובת הפרוייקט זה נס... אפילו את הספר אני קורא בעיקר בשירותים אז סבלנות...

[BigBug]

השירותים זה המקום הכי טוב ללמוד ,
מה שנקרא האוניברסיטה של החיים
אני חושב שכולנו כך לי יש עמדה שלמה שם ,
אישתי קוראת לזה ״המשרד ״
כמו שהגשש אמרו בשביל להצליח צריך לעבוד 25
שעות ביממה פשוט קמים שעה קודם

[eliyahubug]

עד שיצאתי לגמלאות הייתי מספיק להיות לפחות ארבע שעות בשבוע עם החיפושית ומשפר אותה.
היום אני בקושי אני מתפנה לשעה בשבועיים וכל זה לפני שיש לי נכד ראשון...
השאלה מה קרה?
התשובה היא שהזמן גמיש ויכול להתבזבז לחינם וגם סדר עדיפויות שמשתנה.
אז לא צריך לקום שעה קודם אלא להיות יעיל ולקבוע סדרי עדיפות ולוח זמנים ולעמוד בלוז.
אז ממש כיף לקרא את ההסברים של שיפוץ המנוע וזה מראה שיש לוז ותכנון.
אין ספק שיש כאן אנשים רציניים מאוד.

[beetleman]

אין מה לעשות, יש קשיים בדרך... אולי מישהו יכול לעזור:

ע"פ הספר של ווילסון, הטלטלים ממוספרים ע"פ הבוכנה אליה הם מחוברים. כלומר אם מסתכלים על הסדר שלהם על הקראנקשאפט מהפולי לכיוון הגלגל תנופה, אז זה 2, 4, 1, 3. הטלטל הקרוב ביותר לפולי הוא מס' 2, והקרוב ביותר לגלגל תנופה הוא מס' 3.

על גבי הטלטלים יש סימונים (שנעשו בדפיקה עם דוקרן או משהו) של 1 עד 4. ההיגיון אומר שכל טלטל מתחבר למקומו לפי המספור הנ"ל נכון? אך בספר אין התייחסות למספרים שעל הטלטלים. בנוסף יש לי קראנק ישן עם הטלטלים מורכבים, ושם הם מסודרים 1,2,3,4 מהפולי לקראנק. האם זו טעות של מי שהרכיב אותם אחרון? או האם אין באמת חשיבות לסדר, כל עוד הפרש משקלם קטן מ-10 גרם (ככתוב בספר)?

הסימונים על הטלטלים:


בעייה נוספת:
קיבלתי את הבלוק ללא שסתום לחץ שמן (מערכת שסתום בודד). יש לי שני שסתומים מבלוק אחר (מערכת שסתום כפול). הבעייה ששניהם שסתומים "חלקים", בעוד שבספר מראים ששסתום פריקת הלחץ צריך להיות עם חריץ. האם השסתומים בין שתי המערכות היו שונים? האם להשתמש בשסתום שיש לי?

השסתומים שלי:


הספר של ווילסון - קצת קשה אבל אפשר לראות את החריץ בשסתום:


תודה!

[rat]

בסרטון של באגמי יש הסבר על הסשטומים הנ"ל. השסטום עם החריץ מקורו במנועי טייפ 3, אבל גילו שהוא מוריד את טמפ' העבודה ולכן ניתן לשים אותו בבלוק טייפ1, בעל מערכת שסטום יחיד. במערכת שסטום כפול לא שמים את השסטום הנ"ל.