גז מזגני הרכב ה"חדש" HFO-1234yf

[רפי לין]

בערך משנת 2015 ברוב המכוניות מע' מיזוג האויר פועלת עם הגז החדש שבכתבה בקישור
וכעת מתחילות תקלות במערכות האלו ובעלי רכב מופתעים מהמחיר הגבוה שעליהם לשלם
עבור מילוי גז וכו'.
הגז עצמו יקר בהרבה ומכונת המיחזור הנה יחודית עבורו וגם כן יקרה לרכישה.
כמעט כל מוסכי יבואני הרכב המורשים רכשו מכונת מיחזור זאת והנם ערוכים לתחזק
את מע' המזגנים החדישות.
הלקוח צריך להבין שבמקרים של חוסר גז על המוסך/מזגניסט לבצע בדיקות מעמיקות
וארוכות יותר כדי לאתר או לשלול דליפת גז וזאת כדי למנוע מצב שבו זמן קצר לאחר
מילוי/הוספת גז הוא ידלוף ויחסר ואז הלקוח יכעס על המוסך.
במקרים שלא הצליחו לאתר דליפה צריך לידע את הלקוח ולציין זאת בכתב.
טכנית, ניתן למלא את מע' המזגן הריקה לחלוטין, בגז הקודם R134a וזה כמובן
שיהיה במחיר זול בהרבה ומע' המזגן תפעל כביכול כשורה, אבל יש בכל זאת שינויי מבנה במע' המזגן
של הגז החדש, שלא טוב שיפעלו עם הגז הקודם.
הגז החדש פחות מזהם כשהוא משתחרר לאויר ואינו גז חממה ולכן כל רכב חדש בימינו
מצויד בו.
ברוב מכונות מיחזור הגז החדש יש אנלייזר גז שמזהה אם במע' המזגן ברכב יש גז קודם
כדי שלא לערבב הגזים ולרוב מכונת המיחזור החדשה ננעלת לפעולה לזמן מה ומתעכב
תהליך העבודה של הטכנאי.
לכן טכנאי טוב, מקצועי וחכם מצויד באנלייזר נפרד בלתי תלוי ואת בדיקת מהות הגז ברכב הוא
מבצע קודם.

הערה - תיאורטית, מילוי גז מזגן הקודם (R134a) אסור ברכב עם הגז החדש, אבל אם
בכל זאת עושים כך אז צריך שבעל הרכב יהיה מודע לכך למניעת בעיות עתידיות.

תודה רבה ל"אבי אור מיזוג אויר לרכב" שבנס ציונה, שסייע ועזר.

בברכה - רפי לין

[רפי לין]

לפי התקנות של האיחוד האירופאי כל רכב החל ממודל 2017 חייב להיות עם קרר חדש R1234YF במזגן.
בפועל כמעט כל הדגמים שהיצור שלהם התחיל באיזור 2012 כבר הגיעו עם קרר חדש, היצרנים נערכו מראש.
דגם שהיצור שלו החל נגיד ב 2009 והיה עם קרר ישן R134a, ונשאר בייצור ב 2017, באותה שנה עבר הסבה לקרר חדש.
תקינה אמריקאית יותר מתירנית, שם רק ב 2021 התחיל מעבר לקרר חדש.
מבחינת פגיעה בשכבת האוזון, שניהם ידידותיים לשכבת האוזון עם פוטנציאל פגיעה 0.
מבחינת תרומה לאפקט החממה, הקרר החדש הרבה פחות מזיק עם ציון GPW 4
(Global warming potential) לעומת הישן עם ציון 1420.
הקרר הישן לא דליק בכלל, ציון דלקות A1 (non flammable), הקרר החדש דליק ברמה מסויימת עם ציון דלקות AL2 (midly flammable).
מבחינת לחצי עבודה וביצועים, שניהם קרובים מאוד, הבדל בלחץ עבודה של כמה PSI בודדים בטמפרטורה נתונה. במערכת שעובדת בלחץ של
עשרות ומאות PSI הבדל של 2-3 PSi לא משמעותי.
יצרני רכב כמובן אוסרים על שימוש בקרר ישן במקום חדש כי הם מחויבים לתקינה ולשמירה על איכות הסביבה. יותר מזה,
שסתומי המילוי במערכת עם קרר ישן שונים בקוטר מאלו במערכת עם קרר חדש. אז אי אפשר ככה סתם לחבר מכונת שרות עם קרר R134a למערכת עם R1234YF.
אבל הסיניים מאליאקספרס דאגו למתאמים ולכל בעלי המקצוע בתחום המיזוג כבר יש מתאמים כאלה.
בהתחלה חששו אבל הקרר החדש כבר רץ בשוק די הרבה שנים ובגלל המחיר הגבוה שלו, בלא מעט מקרים מילאו קרר ישן במערכת שדורשת קרר חדש.
יש אנשי מיזוג שאומרים שאין עם זה שום בעיה ויש כאלה שאומרים שלא מומלץ אבל אם הלקוח מבקש יכולים לעשות את זה על אחריותו.

בברכה - רפי לין