ואני תיאמתי את הכנסת הרכב למוסך בדיוק עם סיום חודש השכירות של ה"מוסך" שלי, וכבר פיניתי אותו! טוב מלהתבכיין לא נגיע לשום מקום. קפצתי למקום שמשכיר יחידות אחסנה כאלה, הפעם גם קרוב יותר לבית, ושכרתי יחידה. מזל שהיחידות סטנדרטיות בכל מקום, ועוד יותר מזל שהיחידה הכי גדולה היא 10X15 feet, שזה בדיוק מתאים לחיפושית. כל רכב אחר לא היה נכנס! חזרתי למוסך וגררתי את הרכב. נו לפחות אני גורר לבד ולא תלוי באחרים בשביל זה...
טוב מה עושים עכשיו? מפרקים! הבאסה ניכרת בעובדה שמכאן ואילך כמעט ולא צילמתי, היות והתרכזתי בלפתור את העניין ולהפיח בה רוח חיים כבר! (איתכם הסליחה).
התחלתי לפרק, ועד מהרה התברר לי שאי אפשר לפרק מעט בכל פעם כדי לבדוק, כפי שחשבתי לעשות תחילה. כדי להגיע לראשים צריך לפרק ה-כ-ל. וזה ממש לא כיף לפרק את כל העבודה שעשית והשקעת כל כך הרבה בכל סיבוב של בורג עם מפתח טורק, כל הכיוונים העדינים, שמירה על אסתטיקה, וכו'.
בקיצור, הבעייה יכולה להיות או בראשים, או בצילינדרים, שהרי הקומפרסיה נוצרת ביניהם. כשהראשים והצילנדרים פורקו לקחתי אותם למוסך לבחינה.
בחינה עם מים בלוע היניקה הראתה שאין נזילות מהשסתומים. המכונאי העלה השערה שאולי אטמי המתכת, שהם בעצם ספייסרים, מונעים מגע בין מתכת למתכת (קצה עליון של צילינדר עם פנים הלוע שבראש). אז הוא סימן עם מרקר את איזור המגע בראש, שם על הצילינדר משחה להשחזת שסתומים, והכניס צילינדר לראש וסובב אותו תוך לחיצה, פעם עם האטם ופעם בלי. עם האטם, נראה כי היה מגע קל, אבל בלי האטם כל המרקר נמחק.
האם זו הבעייה? אבל מנוע 36 כ"ס אמור להיות מורכב עם האטמים ע"פ הוראות היצרן! וחוץ מזה, אני טענתי שאין מצב שעם כל כוח הסגירה שמופעל בין הצילינדרים לראשים (23 ר/ל) יכול לברוח משם לחץ. לא הגענו למסקנה חד משמעית.
חשד נוסף עלה מהעובדה שכששיפצתי את הצילינדים, אמנם שמתי סט רינגים חדש, אבל לא שייפתי את פנים הצילינדרים (Honing). הליך זה נחוץ במידה ומשתמשים בצילינדרים משומשים. זה שורט קלות את פנים הצילינדר ונותן לשמן מקום להאחז עד שהרינגים והצילינדרים מתאימים עצמם אחד לשני. אז אולי הבעיה אצלי שאין מספיק אטימה בין הרינגים לדופן הצילינדרים? טוב, בשלב זה נותר לעשות את זה ולקוות שזה יעזור.
היות ובדיקת הקומפרסיה הראתה ערכים נמוכים באופן דרמתי (אפס בצילינדר 4!), ואנחנו לא מוצאים שום בעיה קרדינלית, בשלב הזה התחלתי לפקפק בעצמי - אולי פספסתי ולא הרכבתי נכון את הקאמשאפט עם הקראנק? כלומר שהנקודה על הקאם לא נמצאית בין שתי הנקודות שעל הקראנק? הרי ברור שבמצב כזה כל תזמון השסתומים יהיה לא נכון - שסתומים יפתחו כשהם צריכים להיות סגורים וכל הקומפרסיה תברח.
ומתי אם לא עכשיו יהיה הזמן לפתוח את הבלוק ולבדוק? הרי גם אם אחליף ראשים וצילינדרים והבעיה לא תיפתר, אצטרך לפתוח הכל שוב הכל! אז עם כל אי הרצון, פתחתי את הבלוק. ומה יש לי לומר? בפעם הבאה אל תפקפק בעצמך.
לקחתי את הראשים והצילינדרים למקום שעשה לי שטיפה לבלוק, שהרי הם חרטים שמתמחים במכונאות עדינה. הם בדקו את הצילינדרים עם מיקרומטר, ובחנו את הראשים. הייתי בטוח שהישועה תבוא מהם, אבל הם חזרו על כל ההשערות שכבר שיערנו.
המכונאי והחרט אובדי עיצות, בפורום סמבה בשרשור שפתחתי אף אחד לא מצליח לעלות על משהו, ואני מתוסכל כי בדימיוני כבר ראיתי עצמי בשלב הזה כבר נוסע באוטו ונהנה.
הלכתי לרכב והחלטתי שאני מוצא את הבעיה בעצמי, whatever it takes. הרי כבר נוכחתי בעבר שבסוף אני יכול לסמוך רק על עצמי. לקחתי את הראש שישב על צילינדר 4 והתחלתי לבחון אותו. דיברתי עם הבן &ונה ושאלתי אותו מה כואב לו. לא ענה החולרה. לקחתי צילינדר, שמתי עליו משחת השחזה, ועשיתי מה שעשה המכונאי, כדי ליצור משטחי מגע אחידים ומושלמים.
הכנסתי את הצילינדר לראש ללא אטם המתכת, ובצעד של ייאוש ניסיתי לעשות את מה שאני מכנה היום - "בדיקת קומפרסיה אנושית". הכנסתי את הפה שלי לצד השני של הצילינדר (כן, לאחוריים שלו!), תוך שאני מועך את הלחיים והסנתר על כל הפתח כדי לאטום אותו, והתחלתי לנשוף. וראו איזה פלא, המון אוויר בורח מאיפשהו! כמעט קפצתי מהמקום, אבל קודם בוא נמצא מאיפה בורח האוויר!
הרטבתי אצבע כדי למשש () והמשכתי לנשוף כמו מניאק, עד שהרגשתי אוויר באיזור שסתום הפליטה. ואז נפל האסימון. כל הזמן הזה, גם לפני ששילמתי על הראשים וגם במוסך, עשיתי בדיקות עם מים בלוע היניקה בלבד, וכך בעצם מעולם לא בדקתי את שסתומי הפליטה! ולא עלה בדעתו של אף גאון, לא במוסך ולא החרט להציע את זה! מיד שפכתי מים לפתח הפליטה של צילינדר 4, וראו איזה פלא, המים נזלו דרך השסתום כאילו אין מחר!
בקיצור, הראשים המשופצים שקניתי (ב-$350!) ככל הנראה דפוקים. יצרתי קשר עם מי שמכר לי אותם וסיפרתי לו את כל מה שקרה. הוא כמובן ניסה להתנער מאחריות אך אמר שהוא מוכן לבדוק אותם. אני החלטתי שלא רק שאין לי זמן וסבלנות לחזור אליו (שעתיים נסיעה), אני גם לא סומך על העבודה שלו. לקחתי את הראשים לחרט והראיתי לו את הבעיה. הוא אמר שיפרק את כל השסתומים וישפץ את הראשים מחדש.
תוך יומיים קיבלתי את הראשים חזרה. נראה לי שמתוך הזדהות הוא לקח רק $90. מצוייד במד קומפרסיה חדש, התחלתי להרכיב חזרה את המנוע. הרכבתי את המינימום הדרוש לבדיקת קומפרסיה, ובדקתי. הנה התוצאות:
צילינדר 1
צילינדר 2
צילינדר 3
צילינדר 4
באופן אירוני עכשיו צילינדר 4 מככב עם הקומפרסיה הכי גבוהה...
מכאן ואילך התחלתי לרוץ עם הרכבת המנוע כנשוך נחש, עוצר רק לאכול ולישון! אבל רגע לפני, הספקתי לתקן את יריעות הבידוד הצדדיות ולהפוך אותן בין ימין לשמאל - טעות שגיליתי תוך התייעצות בסמבה.
יפה מאוד !
הבחור ששיפץ לך עשה לך טסט לחץ לשסתומים? לכמה הואקום הגיע?
הראשים זה החלק הכי קריטי בעיניין הקומפרסיה במנועים שלנו , שיפוץ טוב ואיכותי יתן תוצאה של ראש חדש שזה ואקום מקסימלי בבדיקה ואטימות מקסימלית בתושבות שסתומים .
בדיקת הואקום עושים דרך היציאות בראש ואתה רואה חד וחלק תקין או לא תקין.
בנוסף ,תוודא שהכיוון שסתומים נכון אל תשכח כיוון מדויק זה אחרי כמה סיבובי מנוע לאחר שנבנה לחץ שמן .
פרויקט לא קל לקחת על עצמך שיהיה בהצלחה!
שכחת לעדכן איך הנסיעה ? הבנתי שבגלל שהיחסי העברה קצרים יותר בגיר הנסיעה אירת מהחיפושיות הרגילות ..
__________________
הלכתי לבדוק שמן...
"אל תחפש תקלות שלא קיימות הם כבר ימצאו אותך.."
חיפושיות 73-74
מאגר הפורומים כולל מאמרים, פרסומים ומידע (שיקראו יחד להלן: "מידע") שהנם קניינו של אתר מוסך.
מאגר זה, נועד לצורכי לימוד עצמי בלבד והמידע כולו מוגן עפ"י זכויות יוצרים ובהתאם לכך אין לעשות במידע כל שימוש מסחרי ו/או שימוש שלא עפ"י היתר זה.
הדפסת המידע ו/או כל שימוש בו מותר אך ורק במסגרת שימוש הוגן ביצירה – לשם לימוד עצמי ולשם מחקר וביקורת אך ורק במידה הדרושה והראויה לצורך המטרות האמורות.
בהתאם לאמור לעיל, ומבלי לפגוע מכלליות האמור לעיל, אתר מוסך שומר לעצמו את מלוא הזכויות על פי כל דין לפעול כנגד מי שינהג במידע שלא עפ"י הוראת אזהרה זו.
תצוגה לינארית
