קריאת חיישנים

[dekel]

רציתי לדעת איך המחשב רכב קורא את החיישנים , האם זה על ידי התנגדות ?
והאם שהחוט מתחמם זה משנה את ההתנגדות שלו ?

למשל חיישן שמן שנמצא על יד הארכובה , בעל חוט אחד . יכול להיות שאם היה מוצמד עם אחד הברגים של גוף המנוע והתחמם לטמפ של 100 מעלות יכול לזייף ובכך הרכב ידליק נורת שמן/ יקרטע ?

תודה
דקל

[רפי לין]

כמובן שקשה להסביר זאת על רגל אחת, אבל יש כמה צורות פעולה של חיישנים והעברת נתוניהם אל מחשב נהול המוע ובצורה פשוטה אציין שיש ע"י זרם משתנה שעובר דרך החיישן או מתח משתנה או חיישן ש"מייצר מתח" ממנו למחשב (אות חוזר) או חיישן באפקט הול (גל ריבועי).
כאן יש קצת מידע על חיישנים ברכב:
http://www.musach.co.il/forum/showthread.php?t=1003
http://autoshow.co.il/art_iv_sensors1.asp
לגבי חיישן השמן במכוניתך, לא ברור עם מדובר בחיישן לחץ שמן מנוע או בחיישן חום שמן מנוע או
בחיישן גובה מפלס שמן המנוע ובאיזה מכונית מדובר.
בברכה - רפי לין

[dekel]

פונטו ספייס 01 ידני 8V

החיישן שנמצא ממש על יד חיישן גל הארכובה , אם אני לא טועה זה חיישן לחץ שמן ,והוא בעל חוט אחד.
השאלה שלי זה האם חוט כשהוא מתחמם הוא משנה את ההתנגדות , ויכול להשפיע על החישובים מכיוון שהוא נותן נתונים שגויים למחשב הרכב .

[רפי לין]

זה רק חיישן שמדליק את נורת לחץ שמן המנוע אם הוא נמוך מדי ובפועל זה כעין מתג בלבד שכשלחץ השמן נמוך הוא מעביר מינוס מגוף הרכב להדלקת הנורה.
בברכה - רפי לין

[dekel]

פורסם במקור על ידי רפי לין

זה רק חיישן שמדליק את נורת לחץ שמן המנוע אם הוא נמוך מדי ובפועל זה כעין מתג בלבד שכשלחץ השמן נמוך הוא מעביר מינוס מגוף הרכב להדלקת הנורה.
בברכה - רפי לין

איך זה מתג אם זה רק חוט אחד ? בשביל לסגור מעגל צריך 2 חוטים ... אני טועה ?

[רפי לין]

טעית קצת, כי "חוט" אחד זה בעצם גוף הרכב שהנו מינוס והוא מועבר אל גוף היוניט שהוא גם מתכתי.
החוט השני, הקיים בפועל מתחבר אל נורת בקרת לחץ שמן מנוע.
בברכה - רפי לין

[רועי גולני]

פורסם במקור על ידי dekel

רציתי לדעת איך המחשב רכב קורא את החיישנים , האם זה על ידי התנגדות ?
והאם שהחוט מתחמם זה משנה את ההתנגדות שלו ?

למשל חיישן שמן שנמצא על יד הארכובה , בעל חוט אחד . יכול להיות שאם היה מוצמד עם אחד הברגים של גוף המנוע והתחמם לטמפ של 100 מעלות יכול לזייף ובכך הרכב ידליק נורת שמן/ יקרטע ?

תודה
דקל

יש חיישנים שהם למעשה מוניטורים ,כאלו שסופרים (כמו לספור כסף) רק שהם סופרים פולסים ,למשל ,סלד כניסה ויציאה מהגיר ,או סבובי חיישן של גל הינע מהגיר לגלגל .

למעשה כל המהפכה הזו במיחשוב הרכב באה להחליף את חוסר מיומנותו או חוסר הזמן של הנהג המודרני מלהקשיב למנוע או לרכב ולעשות מה שצריך ונכון עם קרבורטור ומפלג פשוט .

כמו כן לא כל נהג מבין את חשיבות מידת הואקום בסעפות הרכב ,מה שדורש רגל עדינה ומתחשבת בתהאם לתנאי הדרך ,לכן החליטו שלוקחים את הפריבילגיה (או הכייף...) הזה מהנהג ומעבירים אותו למישהו אחר אמין יותר ,במקרה זה מחשה ניהול המנוע והגיר ,או בקרת משיכה וכדומה .

אלו לא תמיד חיישני שינוי במתח או בזרימה ,אלא פשוט מאין פיק אפים שמודדים פולסים והמחשב מתרגמם לסיבובים ועל פיהם שולח החלטות ופקודות לגיר או למנוע .

[כהן דורון]

דקל, מערכת בקרת מנוע הינה מערכת משובצת מחשב אשר כוללת פריפריה של חישנים ומפעילים.
דמיין לך טייס היושב בקוקפיט בטיסה עיוורת מקבל נתונים מהסביבה על ידי אוסף חישנים ומדים ומבצע הפעלת בקרות על פי נתונים אלו.
כעת, לשאלתך: קיימות כמה שיטות להתמרת מידע מכאני לסיגנל חשמלי בניהן עקרון מחלק המתח, עקרון גנראטור מבעל מגנט קבוע ועקרון אפקט הול, בנוסף ישנם חישני לחץ בעיקר שפועלים על עיקרון סטרינגסט שזהו נגד המשנה את התנגדותו בתלות בלחץ המופעל עליו.
כמובן שקיימים גם מתגים הפועלים בעקרון מיתוג לחץ ישיר, מיתוג מנהרה (למדי גובה נוזל) ועוד...
תתעניין אצל רפי לגבי קורס להכרת הרכב שנעוץ בתחילת הפורום הטכני, אנו נוגעים בנושא.