פרוייקט חדש: בניית מנוע מודל 1961

[רביבוס]

בלאי מיסבי הקאם נראה כאילו הם במידה הלא נכונה או לחילופין הקייס שלך מעוות.
הבלאי צריך להיות (כמעט) אחיד ומפוזר על רוב שטח המיסב.
אם אתה יכול, בדוק עם פילר גייג' אם יש מרווח בין הקאם למיסבים, אמנם זו לא בדיקה נכונה מכיוון שהקייס לא סגור, אבל זה יתן לך אינדיקציה ראשונית לגבי המצב הכללי.


בכל מקרה, שרשור מצויין.
תודה.


רביבוס.

[beetleman]

אוקיי, להבא אשמר מ-JP. המיסבים המקוריים הם KS מקוריים עם הטבעה של VW וסמל הפיל. ותראו מה בכל זאת קרה להם. אולי זה לא ברור בתמונות, אבל השכבה הראשונה התפוררה ונחשפה השכבה מתחתיה. בגלל זה אני לא מסכים איתך רביבוס - זה לא בלאי לא אחיד, זה פשוט התפוררות של שכבת חומר. מה שכנראה לא יקרה עם ה-JP המעפנים האלה, כי לפחות הם עשויים מיציקת אלומיניום יחידה (ללא שכבות).

נקווה לטוב...

[BigBug]

אני חושב שאתם קצת מגזימים עם נושא האיכות של JP ,
נכון הניקלים שלהם חרא אבל כאן מדובר בסך הכול ביציקה של ספייסר
בכול מיקרה זה טוב יותר ממה שהיה .

[טרנספורמר]

גם אני חושב שמיסבי קאמשאפט מסגסוגת אחידה עדיפים על מיסבים מחוסמים.

גם בגלל שלשיכבת חיסום יש נטיה להיסדק ולהישבר לאחר זמן וגם כי כך הקאמשאפט יאריך ימים על חשבון המיסבים.
בינינו, מה יותר יקר, מיסבים או קאמשאפט ???

בדגמים הראשונים של המנוע חיפושית לא היו מיסבים לקאמשאפט בכלל.
הקאמשאפט הסתובב לו בבולק מגנזיום הידוע לשימצה בחולשתו כלל ללא מיסבים.
והמנועים ההם, האגדה מספרת, היו המוצלחים ביותר.


בקשר למוצרי JP, ניקלים ופלסטיקה זה לא התחום שלהם.
אבל יש לי אגזוז של JP בטרנספורטר למעלה משנה. טפו טפו טפו... אחלה אגזוז שבעולם :-)..

[rat]

פורסם במקור על ידי BigBug

איתן ורני אתם מבוזבזים !
מה פנסיה עכשיו זה הזמן
אחלה פס ייצור אתם יכולים להרכיב .

+1
כיף לראות עבודת צוות כזו

[~shay~]

כנראה שבקרוב גם אני פותח מנוע בגלל איתן
יש לי מנוע 1300 E , והוא נסע חזק (120 כביש 6 והדוושה הייתה רק בחצי... ) אבל אחד המייסבים הלך והמנוע התחמם ונתפס 5 פעמים אבל עדיין נוסע אני יפתח אותו ויבדוק את המכלולים ,מקסימום העביר אותם למנוע אחר .
המנועים האלו כאלה אמינים- הנורת שמן דלקה יותר חזק ממה שבחצי סוייץ' פשוט החזקתי גז ברמזורים ,היה כיף לשחוט את המנוע הזה...

צפו לשרשור של הפירוק- אני חייב לגלות איזה מייסב הלך ומדוע.(מישהו אמר לי שזה מייסב ראשי נשחק לחלוטין)

איתן בטח האגזוז שקנית מלינקר הוא גם אותה חברה ,דבר איתנו עוד שנה אם הוא לא החליד למוות..(מספר חברים חוו זאת בעבר)

[beetleman]

שי, פתח את המנוע, צלם טוב טוב כל חלק, ותעלה לפורום (פתח שירשור משלך...). כך אוכל לחקור ולומר לך מה קורה שם. קח בחשבון שאם המנוע התחמם יותר מדי פעמים, יש מצב שהבלוק התעוות (נקווה שלא).

האגזוז שקניתי מלינקר הוא של חברת DANSK ההולנדית, שמוכרת בהצלחה בכל העולם. לא צריך לשחוט את לינקר על כל דבר... וכפי שכבר אמרתי, לפעמים יש אצלו מציאות שגורמות לשפשף את העיניים.

[~shay~]

איתן הבלוק לא משנה לי גם ככה אין לו רישוי..
סתם אני חייב לדעת מה דפק כל כך חזק ומאיפה הייתה בריחת לחץ רצינית ביותר...

[beetleman]

מכיוון שכבר תיארתי בניית מנוע, אנסה להראות כאן אנקדוטות שלא ציינתי שם.

מה שעיכב אותי קצת היה רווח גדול מדי בין יחידת ההנעה של המפלג למפלג (נמדד בתחתית בין היחידה והבלוק, או בין היחידה והשייבות כפי שאני מראה בתמונה בהמשך). הרווח צריך להיות בין 20 ל-50 אלפיות אינץ', ואני מדדתי 61 אלפיות. הספר אומר שיש להוסיף שייבות לשתיים הקיימות לקבלת המרווח הנכון. טלפון אחד ליעקוב ביטלפארט האגדי והשייבות היו בדרך אלי.



הוספתי שייבה אחת וקיבלתי רווח של 36 אלפיות. שימו לב שאלו חייבות להיות שייבות מקוריות ומחוסמות אחרת יש סכנת התפרקות ונזק למנוע מהשבבים.



מדידת הרווח בצירוף שני עלים - 20 ו-16 אלפיות

[beetleman]

השלב הבא -הרכבת הקראנק והקאם בבלוק. זו אולי הפעולה הקריטית ביותר בהרכבת המנוע ויש לבדוק שוב ושוב כדי להיות בטוחים ב-1000% שהוא יושב כמו שצריך. (***יש לוודא את כיוון יחידת הנעת המפלג טרם פעולה זו כפי שהסברתי בשרשור הקודם, ולהכניס את הקראנק כאשר טלטל של צילינדר 1 משוך כלפי חוץ, כלומר מדמה TDC***).

טריק מצויין הוא להרכיב את המיסבים בחצי הבלוק (טרם הרכבתם על הקראנק) ולסמן עם מרקר את השטח שעל האוכף ועל המיסב באיזור שבו המיסב בולט מהאוכף (ראו סימונים בתמונה). זה מאד יעזור למקם את הקראנק נכון כשהמיסבים כבר מורכבים עליו, ולכוון את המגרעות שבהם לפינים שבאוכפים.

אחרי הנחת הקראנק בבלוק יש לוודא שהמיסבים יושבים במקומם ומוחזקים ע"י הפינים. אינדיקציה נוספת לכך היא סיבוב הקראנק באיטיות וצפייה שהגריז בין הקראנק למיסב החצוי נאסף ביניהם.



לאחר מכן הכנסתי את הקאם תוך כיוון הנקודה שעליו לבין שתי הנקודות שעל גיר הקראנק.



עכשיו תורו של פקק הקאם, עם חומר אטימה בינו לבין חצי הבלוק