פרוייקט חדש: בניית מנוע מודל 1961

[beetleman]

הרכבת פלאגים חדשים של בוש


טוב באחת התמונות למעלה חשפתי את העובדה שגם כבר הרכבתי את המפלג, משאבת הדלק, ומעמד הדינמו. גם בית המניפה הונח במקומו כדי לערוך נסיון הרכבה לטבעת קירור הגדולה.

VW תכננו את זה כך שהטבעת רוצה להיפתח - קפיץ חזק מחזיק אותה פתוחה. הטרמוסטט מחזיק אותה סגורה כנגד כח הקפיץ, ורק שהוא מתרחב הוא משחרר קצת את אחיזתו והטבעת נפתחת. כאמור, זהו מנגנון fail safe שנועד להציל את המנוע מצלייה במידה והטרמוסטט כשל.



וסתם תמונה בה אני משווה בין סעפת של 1200 ושל 1300 (התחתונה). שימו לב שלא רק האורך שונה, אלא גם שקצוות ה-1300 יורדות בזוית לראשים לעומת ישר ב-1200.



ולסיום, מישהו יודע למה יש בסט אטמים שתי גרסאות לאטמים שבין צינורות חימום הסעפת לאגזוז?

[טרנספורמר]

האטם עם החור הקטן אמור להיות בצד שמאל והגדול בצד ימין.
לא זוכר את ההסבר המדוייק, אבל זה משהוא שקשור להפרשי לחצים ולכיון זרימת האוויר החם בסעפת החימום.

[beetleman]

דוד, מצאתי את ההסבר באתר של Rob&Dave:

One further point - your muffler kit should come with small flange gaskets for the two ends of the heat riser, one on either side. Originally VW had a smaller hole in one gasket and a larger hole in the other, to control the amount of gas flow in the heat riser. If your kit has the same sized holes it's no problem (the heat riser will just run a little hotter), but if it has the small/large hole arrangement, the small hole goes on the DOWN side of the heat riser - that's the side with the curved pipe into the front of the muffler. I can't tell you which side that will be - I've seem replacement mufflers are made which work in either direction - the curved pipe can be on either side.

כלומר האטם עם החור הקטן צריך להיות בצד של האגזוז עם הצינורית המעוקלת (שלעיתים נמצאת בצד ימין ולעיתים בשמאל).

[~shay~]

איתן כל הכבוד נראה מעולה!!

רק תיזהר יש המון חיקויים של בוש -שלא תיפול על חיקויי ,כי האלקטרודה נופלת לצילינדר עם הזמן בחיקויים הסיניים... (נכון לכל החיקויים לא רק בוש!)

[טרנספורמר]

היי איתן,

הקטן יותר חייב ללכת לנקודה הנמוכה יותר, שזה להבנתי הצינורית המפותלת שיוצאת מהדוד של האגזוז.
כך כנראה נוצר בצד הזה תת לחץ והאוויר החם חוזר מהסעפת דרך שם.

[BigBug]

איזה יופי !

תענוג ,רעיון יפה >

[beetleman]

טוב הרבה זמן לא היה עדכון, אבל זה לא אומר שלא היתה התקדמות!

הרכבת הסעפת לאחר הבנת עניין האטמים
הצד של האגזוז עם הצינורית (שמאל)


צד ימין - אטם רגיל


מחליפי החום


ואם אתם מגרדים את הראש וחושבים "כך לא נראים מחליפי חום", זה בגלל שאלו הגרסה המוקדמת יותר - כאמור זה Stale Air Engine

גם כאן איבטחתי את המכסה שמתחבר אל המוט עם טבעת פליז מעולם הטיסנים

[beetleman]

עוד


כאשר פותחים חימום, בו זמנית נפתח תריס מחליף החום, והמוט מושך את המכסה שמונע שחרור האוויר החם ומאלץ אותו להכנס לתא הנוסעים דרך התריס


מורכבים על המנוע

[beetleman]

כך זה נראה מאחור




צינור הקדם חימום מתחבר למחליף חום השמאלי

[beetleman]

מסתבר שהקוטר של צינורות מחליפי החום (J tubes) המוקדמים האלו קטנים מהרגיל, ולכן מבעוד מועד הזמנתי קיטים מתאימים NOS. לעומת זאת הסופיות מתחברות עם המחברים הרגילים.

חדש וישן. בלי זה הייתי נתקע עכשיו בגדול...


בישנים האטם עשוי אסבסטוס (שהשימוש בו לא חוקי היום!)


קשה לראות אבל יש הבדל בקוטר הפנימי
ימין- חדש, שמאל- ישן


התאמה מושלמת