משאבת דלק חשמלית

[רפי לין]

במכוניות עם מערכת הזרקת דלק, מותקנת משאבת דלק חשמלית טבולה בתוך מיכל הדלק והיא מופעלת חשמלית ע"י מחשב ההזרקה/ניהול מנוע.

כאן חתך ומבנה משאבת דלק חשמלית:


וכך נראית משאבת הדלק החשמלית:


ברוב המקרים, משאבת הדלק השמלית נמצאת בתוך מכלל בית מצוף שעון הדלק:


בברכה - רפי לין

[כהן דורון]

למשאבת הדלק יש שלוש בדיקות תקינות:
1- בדיקת לחץ דלק שנעשית על צינור החלוקה למזרקים בעזרת שעון לחץ.
2- בדיקת ספיקה שנעשית על צינור ההחזרים למיכל הדלק
3- בדיקת מתח הזנה למשאבה תוך כדי פעולה.

1- בדיקת הלחץ בעזרת שעון לחץ דלק, בשעונים שמאפשרים "בדיקת חנק" למשאבה אני ממליץ לא לבצע בדיקה זו היות ואפשר כך לוודא הריגה סופית למשאבה ששסתום הביטחון שלה שלא עבד מעולם יפתח ולא יסגר.
2- בדיקת ספיקה יכולה להצביע על תקינות המשאבה על ידי בחינת הספיקה החוזרת של עודפי הדלק וזאת תחת לחץ עבודה. צ"ל כ 500-850 סמ"ק ב 30 שניות של הפעלת המשאבה כאשר צינור ההחזרים מופנה לבקבוק בדיקה במקום למיכל.
3- בדיקת מתח בכניסה למשאבה חשובה במיוחד כאשר מזהים ספיקה נמוכה. הרבה משאבות מוחלפות סתם בגלל שמגעי הממסר שרופים ולמשאבה לא מגיע ההספק החשמלי הדרוש לפעולתה התקינה.

כל הבדיקות צריכות להתבצע על ידי בעל מקצוע מוסמך, דלק זה לא משחק!

[רועי גולני]

לטעמי ולדעתי

כהן דורון ורפי לין מהווים נכס למי שבאמת מעיז ומתקן את ריכבו לבד .

ראוי לציין שממש כייף לקרוא כאן בפורום ,זאת בניגוד לפורומים אחרים לרכב שעסוקים הרבה בשטויות .

זו דעתי .

תודה לכל המשתתפים והמסבירים כאן .

[רועי גולני]

וכעת גם שאלה

מאחר ויש כמויות בלתי מבוטלות החוזרות למיכל ,האם עם הפעלת המנוע יש עבודה רצופה של המשאבה ?

או שהמחשב יודע להאט את מספר הסבובים שלה (אינוורטר) ?

כגולש כאן אשמח לראות גם משאבות מכניות לקרבורטורים וגם משאבות חשמליות לקרבורטורים ואם ניתן להוסיף חומר תאורטי .

תודה .

[רועי גולני]

פורסם במקור על ידי כהן דורון

למשאבת הדלק יש שלוש בדיקות תקינות:
1- בדיקת לחץ דלק שנעשית על צינור החלוקה למזרקים בעזרת שעון לחץ.
2- בדיקת ספיקה שנעשית על צינור ההחזרים למיכל הדלק
3- בדיקת מתח הזנה למשאבה תוך כדי פעולה.

1- בדיקת הלחץ בעזרת שעון לחץ דלק, בשעונים שמאפשרים "בדיקת חנק" למשאבה אני ממליץ לא לבצע בדיקה זו היות ואפשר כך לוודא הריגה סופית למשאבה ששסתום הביטחון שלה שלא עבד מעולם יפתח ולא יסגר.
2- בדיקת ספיקה יכולה להצביע על תקינות המשאבה על ידי בחינת הספיקה החוזרת של עודפי הדלק וזאת תחת לחץ עבודה. צ"ל כ 500-850 סמ"ק ב 30 שניות של הפעלת המשאבה כאשר צינור ההחזרים מופנה לבקבוק בדיקה במקום למיכל.
3- בדיקת מתח בכניסה למשאבה חשובה במיוחד כאשר מזהים ספיקה נמוכה. הרבה משאבות מוחלפות סתם בגלל שמגעי הממסר שרופים ולמשאבה לא מגיע ההספק החשמלי הדרוש לפעולתה התקינה.

כל הבדיקות צריכות להתבצע על ידי בעל מקצוע מוסמך, דלק זה לא משחק!

ניתן להבין מדבריך שריבוי תקלות ממסרים גורם להצפת המדפים במוסכים במשאבות שפורקו עקב דיאגנוזה לקוייה .

האם זה באמת המצב ,או ש... שנוקטים בשיטת המיחזור היעיל ....?

להזכירכם ...! פורום טוב הוא גם פורום המדריך את גולשיו להזהר מהונאות קטנות...וזו למעשה ההערה של דורון כהן . או שלא .

[רפי לין]

המצב הוא דווקא הפוך.
בגלל שבהרבה מקרים לא מבצעים בדיקה נכונה ומקיפה של משאבת דלק לא מוצאים שהיא לא תקינה ולפעמים סתם מחליפים חלקים אחרים שאינם "אשמים" בבעיה או שלא מוצאים את מקור הבעיה ושולחים את הרכב כשהוא עדיין לא תקין.
ברור שמשאבת דלק שאינה תקינה לחלוטין ולא מספקת כלל דלק, מאתרים זאת בקלות.
בברכה - רפי לין

[חיים יוד]

פורסם במקור על ידי רועי גולני

וכעת גם שאלה

מאחר ויש כמויות בלתי מבוטלות החוזרות למיכל ,האם עם הפעלת המנוע יש עבודה רצופה של המשאבה ?

או שהמחשב יודע להאט את מספר הסבובים שלה (אינוורטר) ?

כגולש כאן אשמח לראות גם משאבות מכניות לקרבורטורים וגם משאבות חשמליות לקרבורטורים ואם ניתן להוסיף חומר תאורטי .

תודה .

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים.
כיום ברכבים חדישים (זה עדיין לא נפוץ) כחלק מבקרת ניהול אנרגייה ברכב יש למשאבת הדלק בקר משלה המחובר בתקשורת למחשב ניהול המנוע ובתנאים מסויימים המחשב יכול לתת לבקר הוראה להקטין את התדר למשאבה וכך להקטין את צריכת הזרם שלה - כמובן שסיבוביה קטנים עקב כך.
בברכה.
חיים יוד.

[רפי לין]

וכתוצאה מהקטנת סיבובי משאבת הדלק כמובן שלחץ הדלק וכמותו המסופקת (ספיקה) ירדו
וזאת ממילא במצבים שבהם לא דרושה כמות דלק גדולה ממילא.
בברכה - רפי לין

[רועי גולני]

פורסם במקור על ידי רפי לין

וכתוצאה מהקטנת סיבובי משאבת הדלק כמובן שלחץ הדלק וכמותו המסופקת (ספיקה) ירדו
וזאת ממילא במצבים שבהם לא דרושה כמות דלק גדולה ממילא.
בברכה - רפי לין

אם כך מה עדיף ?
להחזיר עודפים במעבר עוקף למיכל ? או להאט ספיקה על ידי הורדת סלד כפי שהסביר חיים יוד ?

[חיים יוד]

פורסם במקור על ידי רועי גולני

אם כך מה עדיף ?
להחזיר עודפים במעבר עוקף למיכל ? או להאט ספיקה על ידי הורדת סלד כפי שהסביר חיים יוד ?

שלום רועי.
אני לא מבין את השאלה - אין פה עדיפות .
במע' הזרקת סעפת כיום אין החזר עודפים (הוא פנימי במיכל) ולא שולטים על הלחץ דרך העודפים.
המע' היחידות שבהן העודפים נשלטים הן בהזרקת בנזין ישירה בבנזין ,ומסילה משותפת בדיזל.
שאלת האם קיימת בקרה או שליטה על הספק משאבות הבנזין כיום ועניתי שכן וכיצד.
קו עודפים בבנזין הוא בעייתי - מייצר אדים וזיהום אוויר ולכן היצרנים נמנעים ממנו כיום והקו הוא בלחץ קבוע מווסת מתוך מיכל הדלק.
בברכה.
חיים יוד.