שיפוץ קרבורטור PDSIT 3 (הימני).

[טרנספורמר]

לא תמיד יוצא לי לתעד בתמונות כל עבודה שמתבצעת אבל לשמחתי את השיפוץ של הקרבורטור הימני PDSIT 3 כן תעדתי.

כמובן שהכל מתחיל בפרוק הקרבורטור מהרכב וריקון שאריות הדלק מתוכו.

רשימת כלים וציוד:
משקפי מגן וכפפות גומי.
סט מברגים וסט מפתחות פתוחים/רינג.
ספרי קרבורטורים.
מיכל פלסטיק מספיק גדול להכיל את כל חלקי הקרבורטור.
סט שיפוץ פקונגים לקרבורטור הספציפי.
מקור לחץ אוויר (קומפרסור) לניקוי המעברים של הקרבורטורים

חשוב לעבוד במקום מאוורר ועל שלוחן נקי.
חשוב להיות בקרבת מקור מיים לשטיפת עיניים במידה והספרי קרבורטורים פוגע בעניים.

[טרנספורמר]

מתחילים בפרוק הקרבורטור לגורמים.
יש מספר דרכים לסדר פרוק הקרבורטור, אני אישית מעדיף להתחיל בפרוק הצ'וק ממקומו.

1, מתחילים בפרוק שלושת ברגי ההידוק של מכסה הצ'וק.
2,ממשיכים בפרוק 2 ברגי הפרפר של הצוק ושליפת הפרפר ממקומו.
3. מושכים החוצה את מוט הפרפר של הצ'וק. זהירות לא לאבד את 2 הדיסקיות הקפיציות.
4. מפרקים את האום משושה 10מ"מ של ציר הזרוע אשר מחברת את הצ'וק למצערת אחרי שפותחים את פחית האבטחה של האום קודם. (הזרוע הזו מאלצת לפתוח את הצ'וק מעט כאשר לוחצים על המצערת).
5. מפרקים את שלושת ברגי יחידת הוואקום של הצ'וק ושולפים אותה ממקומה, זהירות לא לאבד את הקפיץ שלה.

[טרנספורמר]

פרוק בית המצערת מגוף הקרבורטור.

מפרידים מהמצערת את מוט משאבת התאוצה.
מפרקים את שתי הברגים שמחברים את גוף המצערת לגוף הקרבורטור.

מסירים את הפקונג שנמצא בין המצערת לגוף הקרבורטור.

[טרנספורמר]

ממשיכים בפרוק משאבת התאוצה ע"י פרוק 4 הברגים שמחזיקים אותה.

מניחים את הדיאפרגמה ואת הקפיץ בצד.

[טרנספורמר]

ממשיכים בפרוק החלקים מגוף הקרבורטור:

מפרקים את דיזת האוויר הראשית 140g
מפרקים את הדיזת אוויר סרק מהצד 55g (יש כאלה רגילות וגם אלקטרומגנטיות)
מפרקים את הבורג משושה כדי להגיע לדיזת דלק ראשית 132.5g.
מפרקים את התרמוסטט של המשאבת תאוצה (משושה 17 מ"מ)
מפרקים את 5 הברגים שמהדקים את מכסה הקרבורטור מגוף הקרבורטור.
מפרקים את המצוף גובה דלק כולל הקפיץ והציר שלו.
מסירים את הפקונג שבין הגוף למכסה.

[טרנספורמר]

ממכסה הקרבורטור מפרקים רק את השסתום של במצוף דלק.

[טרנספורמר]

ברגע שכל חלקי הקרבורטור מפורקים, מפרידים את הפקונגים וחלקי המתכת.

את כל חלקי המתכת מכניסים לקופסת הפלסטיק ומנקים אותם טוב טוב בעזרת ספרי הקרבורטורים.
את הפקונגים מחליפים בחדשים.. ובשום אופן לא לרסס את הפקונגים בספרי. זה סתם מקצר את חייהם.

מתיזים לתוך כל חור וחור את הספרי ובודקים שכל הליכלוך יצא ושיש מעבר חופשי ואין סתימות.

בעזרת לחץ האוויר מנקים טוב טוב את כל המעברים.
חוזרים על הפעולה של ניקוי בעזרת ספרי קרבורטורים וניקוי בעזרת לחץ אוויר עד אשר הקרבורטור נקי מלכלוך וגם המעברים של הדלק והאוויר שבגוף הקרבורטור נקיים.

זה שלב חשוב ולא לזלזל בו. לא לחסוך בספרי קרבורטורים וגם לא להסתפק בניגוב בעזרת מטלית.
הניקוי בעזרת לחץ אוויר חשוב מאוד....

[טרנספורמר]

מכינים את הסט פקונגים החדש לפני הרכבה ובודקים שיש הכל ושהכל נכון ומתאים לקרבורטור הספציפי.

תתפלאו, לפעמים יש טעיות בקיטים והפקונגים לא תמיד מתאימים.

אני ממליץ על הקיט שיפוץ של חברת WALKER האמריקאית.

בדרך כלל לא צריך להחליף את הדיזות אוויר ודלק, אבל במידה והם שחוקות או שיש ספק כל שהוא לגביהם אז מומלץ להחליף גם אותם בחדשות. המידות שלהם רשומות בספר של היינס. עבור טרנספורטר שלי זה 140, 132.5 ו 55 ....

[טרנספורמר]

אחרי שהכל נקי וכל החלקים בהשג יד.

לפני שמתחילים להרכיב צריך לבדוק שהחלקים של גוף הקרבורטור, מכסה הקרבורטור, גוף המצערת וגם מכסה משאבת התאוצה ישרים וששטח המגע שלהם לגוף ישר, נקי וחלק.

במידה והשטח לי שיר, אני מיישר בעזרת חתיכת גרניט ישרה ובד שמיר עדין. כדי להשיג עטימה טובה ככל האפשר וכדי שלא יהיו נזילות דלק וסחיבות אוויר.

[טרנספורמר]

תהליך ההרכבה הוא בסדר הפוך לתהליך הפירוק, רק שעכשיו משתמשים בפקונגים חדשים ובחלקים שעברו ניקוי.