ראשית המחשה: זוכרים שכשממלאים גז במצית ממיכל המיכל נהיה קר, זה בגלל שהגז (שהנו בעצם נוזל) במיכל משתחרר מהר לחלל גדול יותר ולחצו יורד.
לא אכנס כאן לכל תורת הטרמודינמיקה שממילא את חלקה כבר שכחתי.
אנחנו אומרים שמאייד המזגן שבתוך המכונית מקרר אותה, אבל מבחינת פיזיקה מתבצעת לקיחת קלוריות (שלילת קלוריות) מהאויר שבתוך הרכב ולכן הוא מתקרר.
מדחס מזגן עם שסתום ויסות ספיקה(N280)
וכעת למעגל הקרור עצמו.
במע' המזגן ברכב יש קרר (והוא בחלק מהמע' במצב גז ובחלק במצב נוזל), ברכבים הישנים זה פראון R12 ובמכוניות משנת 1994 זה גז סינטטי (יציר אדם ומכונה) מסוג R134a.
במדחס הקרר הוא במצב גז והמדחס דוחסו, בלחץ גבוה, אל המעבה
(CONDENSER) שבחזית הרכב.
במעבה הגז זורם דרך צנוריות המעבה (שמצונן ע"י מאורר ו/או מגח אויר הנסיעה) ומתחיל להיות נוזל בלחץ גבוה שממשיך אל הקולט/מייבש.
לקולט/מייבש יש 2 תפקידים האחד ידוע כקולט את הלחות שיש בקרר והשני שפחות ידוע זה לשמש עוד מיכלון של קרר למע'.
הקרר הנוזלי בלחץ הגבוה יוצא מהקולט מייבש אל שסתום התפשטות (שנמצא ממש צמוד למאייד הפנימי) ושם הוא עובר דרך פתח קטן מאוד אל נפח גדול יותר שגורם לקרר לצאת בלחץ נמוך יותר אל המאייד (EVAPORATOR) במאייד הקרר סופח אליו קלוריות (חום) שגורם לקור תא הנוסעים וגם להפיכת הקרר לגז (עדיין בלחץ נמוך). הקרר שיוצא מהמאייד במצב גז ובלחץ נמוך מגיע אל המדחס ושם בכל חוזר חלילה.
הערה - שיירי לחות ורטיבות במע' המזגן גורמים לירידה בתפוקת קרור המזגן ועלולים לגרום לפגיעה במדחס המזגן (נוזל לא ניתן לדחיסה) ולכן חובה שבמדחס הקרר יהיה תמיד במצב גז מוחלט.
מעבה (בחזית הרכב, גג וכו') - CONDENSER
מאייד (בתוך הרכב או סמוך לתא הנוסעים) - EVAPORATOR
שסתום התפשטות - EXPANSION VALVE
קולט מייבש - RECIEVER DRIER
מאורר מעבה/רדיאטור - FAN
מפוח פנימי ברכב (למאייד) - BLOWER
בודאי כבר נתקלתם שכשמע' המזגן ריקה מקרר (זוכרים זה גז או נוזל), לפני מילוי קרר (גז) מחברים משאבה חשמלית ואומרים שמבצעים ואקום עמוק והרוב הגדול חושב שהואקום גורם לשאיבת הלחות וטיפות מיים מהמע' אבל זה רק חצי עובדה וכאן ההסבר:
נקודת הרתיחה של מיים משתנה לפי הלחץ שבו הוא נמצא ולדוגמא במישור החוף מיים ירתחו בכ 100 מעלות צלסיוס אבל בים המלח שהנו נמוך ועם לחץ גבוה יותר, המיים ירתחו בלמעלה מ 100 מעלות ובגבהים שבהם הלחץ נמוך הם ירתחו בפחות מ 100 מעלות.
לכן מע' המיים/נוזל קרור במנוע נתונה בלחץ ואז טמפרטורת הרתיחה תהיה מעל 100 מעלות.
וכעת לואקום במזגן, כשפועלת משאבת הואקום נוצר במע' המזגן לחץ נמוך מאוד (כאמור ואקום) ואז יורדת מאוד נקודת רתיחת המיים ושיירי הלחות והרטיבות רותחים ומתאיידים ונשאבים בקלות ע"י מש' הואקום. כך מגיעים ליובש כמעט מוחלט במע'.
וכעת לקרר (גז):
הקרר נמצא בתוך מע' סגורה ומוצקת ולכן לפי הטמפרטורה שלו (פנימית ומהחום/קור שמבחוץ) לחצו משתנה. לכן לא ניתן למלא גז לפי נפח שיכול להשתנות בהשפעת הטמפ' אלא רק לפי משקל שנותר קבוע תמיד ולא משתנה.
במע' מזגני רכב מודרניות כמות הקרר (גז) היא קטנה, כ 550 גרמים ולכן צריך לדייק במשקל הקרר כי כמות קטנה מדי או גבוהה מדי יגרמו לחוסר קרור.
לקרר מוסיפים גם מעט שמן יעודי כדי לשמן את חלקי המזגן.
מע' מזגן הרכב מפוקדת ומופעלת חשמלית ויש בה גם גורמי בטחון להפסקת פעולת המזגן אם חסר קרר (לחץ נמוך מדי) או עודף קרר (לחץ גבוה מדי) או לחץ הקרר גבוה מדי בגלל תקלה אחרת כלשהיא וזאת ע"י מתג לחץ רב מצבי שנקרא טרינרי
(3 פעולות) או קוודרינרי (4 פעולות) והוא גם אחראי, לפי לחץ הקרר, להפעיל את מאורר המעבה כנדרש.
בקר אבטחה נוסך הנו הטרמוסטט, מכני או אלקטרוני שקגשו נמצא על פני המאייד ותפקידו לנתק את מדחס המזגן אם טמפרטורת המאייד נמוכה מדי וזה כדי למנוע את קפאונו.
הערה לחורף - מומלץ גם בחורף להפעיל לפעמים (פעם בשבוע) מעט את המזגן וזאת כדי שהשמן בקרר ישמן את חלקי המע' וביחוד את אטם ציר המדחס שנוטה להתייבש ולדלוף.
אני מקווה שהצלחתי מעט להסביר על מע' המזגן ברכב.
בברכה - רפי לין
מעגל הקרור במזגן הרכב וחלקיו ורכיביו
תצוגה לינארית
